2012年1-2 月份国际航空运送旅客量累计同比增加6.4%，剔除闰月因素影响为4.6%，而RPK 修正后同比增速7.3%，明显慢于去年同期增速，但高于4.1%ASK 增长速度，供需关系相对较好。
 2 月份受到春节因素影响，需求下滑较快，国际航空运送旅客量同比增速1.4%，剔除闰月因素的影响为-2.1%，运力供给方面依然受到了较好的控制，2 月份国际航线ASK 同比增速进一步放缓为3%，RPK同比增速4.1%，航空公司对运力控制使得供需关系依然向好，2 月份客座率为75.1%，同比增加1.4 个百分点。
 1-2 月国航、南航、东航国际航线RPK 累计增速分别为3.9%，36.2%，0.1%，剔除闰月因素影响分别为2.2%，33.9% ， 1.6% ； 国航与东航出现明显的下滑，而南航则大幅上升；2 月份国航、南航和东航国际航线旅客运输量同比增速分别为-1.0%，15.8%，-12.6%，而RPK 增速分别为1.0%，31.7%，-13.0%。
 运力供给方面，1-2 月份三大航ASK 累计增速分别为3.4%，34.4%，5.3%，剔除闰月因素影响分别为1.7%，32.2%，-6.9%，ASK 增速均低于RPK 增速水平，航空公司运力控制力度较强，供需关系得到一定改善。2 月份国航、南航和东航增速分别为1.0%，33.0%，-16.6%，增速进一步放缓。
 南方航空公司增速明显高于其他两个航空公司，一方面南航继续大幅增加国际航线运力，另一方面受到天气寒冷影响，出境游主要集中于东南亚和南太平洋等温暖的区域，欧美航线并不能受益，甚至会因为节假日等造成商务旅客的需求。三大航国际航线存在结构性差异，南航在东南亚与澳洲市场分布较多，而国航在欧美航线较多，东航东北亚航线较多。

    尽管整体需求环比有所下滑，受益于运力控制，1-2 月国际航线平均客座率同比依然增加2.2 个百分点，而国航控制运力供给与需求基本相当，客座率与去年基本持平，而南航需求大幅增加，但运力增长也很快，同比增加0.9%，东航方面在需求增速下滑情况下，运力控制最为严格，客座率依然增加4.0%。

   需求量的下降直接造成了运价水平的下滑，从亚洲内航线票价指数来看，1-2 月份平均值为90.35，同比下降12%，亚洲外航线票价指数降幅达到2%，需求增速放缓，票价指数下行，说明市场复苏依然缺少强劲的支持，依然充满了不确定性。
 2 月份票价指数继续下行，同比跌幅在13%左右，亚洲外航线票价指数也有7.2%的同比跌幅。