随着春节因素的淡去，经济活动逐渐增多，航空货运量出现了较为明显的增长，2 月份货邮运输量同比增长25.6%，但整体依然受限与宏观经济的收紧，1-2 月份下滑8.2%，其中主要为国际货运量下跌最为明显，跌幅19.4%。
 1-2 月份国航、南航、东航货邮运输量累计同比增长-11%，0%，2%，剔除闰月影响，分别为-12%，-2%，0%；国航主要受到国际货运拖累，而东航修正增速在15%，南航在国内国际货运市场中基本稳定；
 2 月份国航、南航、东航货邮运输量同比增长18.0%，41.2%，33.8%。1-2 月三大航分别累计下跌10.9%、0.3%和上涨1.7%。
 1-2 月份，行业平均装载率为49.0%，同比减少2.1 个百分点，国航、南航、东航均值为48.8%，42.5%，55.8%，东航微张0.8%，国航与南航则下跌4.2%、3%；
 2 月份行业平均装载率为50.9%，同比增加8.92%，国航、南航、东航则维持在50.5%、46.3%、60.4%。
 从历史经验来看，航空货运基本上是经济的同步指标，目前我国航空货运增持续低迷，表明经济复苏的迹象依然非常脆弱，尚不足以支撑货量出现较为明显的回升。而考虑到航空客运需求较货运具有明显的领先特性，在航空客运短期内依然低迷的情况下，预计航空货运增长在短期内仍不会有明显的起色。
 长期来看，随着未来我国人工成本的大幅上升以及产业结构调整的推进，传统制造业逐步向高附加值产业转移是必然的，产业升级也将驱动我国航空货运尤其是国际航空货运未来增速恢复。