电池能量密度要求提高，带动锂电设备更新需求

   在动力电池行业飞速扩容的同时，政府也着眼于电池行业产品质量， 通过政策推动电池向高能量密度发展。科技部《中国制造 2025》提出： 2020 年，电池能量密度达到 300Wh/kg； 2025年，电池能量密度达到 400Wh/kg； 2030 年，电池能量密度达到 500Wh/kg。同时， 2016 年 12 月发布的新能源车补贴政策也首次将补贴金额与电池能量密度挂钩。政策以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。其中，能量密度越高，补贴金额的调整系数越大，充分显示了政策对高能量密度电池推广的支持。 而将 2018 年 2 月发布的 2018 年版新能源车补贴政策与 2017 年版对比，系统能量密度的补贴最高等已由 115Wh/kg 调整到135Wh/kg，最低要求也由 85Wh/kg 上调至 115Wh/kg。 而对于纯电动乘用车，政策对动力电池系统的质量能量密度的最低要求由 90Wh/kg 上调至 105Wh/kg， 补贴的最高等级由 120Wh/kg上调至 160Wh/kg，并按 1.2 倍给予补贴；对于新能源货车和专用车，技术要求装载动力电池系统质量能量密度由不低于 90Wh/kg 提高至不低于 115Wh/kg。

   反观目前的动力电池现状， 按照其技术路线来分主要可以分为磷酸铁锂（LFP）、镍钴锰（NCM）、镍钴铝（NCA）三类，后两者称为三元电池，具有高能量密度等良好优势。