八国集团峰会明天开始到星期三在北海道举行时，东道主日本将采用本田公司两辆最新的环保燃料电池车来接送贵宾，以切合气候变化这一峰会议题。

　　在石油价格节节上升的情势下，耗油大国不得不像日本那样，下定如是的决心。国际能源署1日公布的中期石油市场报告把事实摆在了各国面前。报告预测，由于中国、印度等国需求的急速增长，2013年之前，石油供应预料会吃紧。报告还指出，油价高涨，实为供不应求所致，并非投机炒作的结果，因此，增产并提高能源使用效率方为应对之策。

　　无法承受或者不愿承担高油价的消费者有些开始舍弃车子，改用公共交通工具。可是，对许多人而言，车子已是“必需品”，非“奢侈品”，他们能做的只是在买车时，调整筛选标准，把节能列为要素。欧洲和美国汽车市场整体销售下降、小型车销售额却上升的趋势，便反映了人们消费心态的变化。

　　欧洲联盟原15国以及挪威、瑞士和冰岛，5月份的汽车销量比去年下降了8%，在五大市场中，意大利和西班牙同比分别下降了18%和24%；在欧洲最大的销售市场德国，同比下降了6%；英国下降了3.5%，仅法国的轿车销量有所增加。

　　日本各大汽车制造商1日公布的6月美国市场新车销量统计显示，丰田汽车销量较2007年同月大幅减少约20%。此外，包括通用汽车(GM)在内的美国三大汽车公司的销量跌幅也均达到两位数。据美国市场分析人士推算，市场整体销量约减少近119万辆，跌幅在18%左右，陷入1993年以来的最低水平。

　　欧洲和美国的大型车销量日渐减　少，汽车市场出现整体萎缩但小车热销的趋势。在美国市场的跌势中，以小车为重的日本本田公司和韩国的现代公司便各取得大约1%的增长率。

　　过去两三年来，小型车和节能车都是各大国际车展的热点，油价的攀升已促使这些车从概念车变商品车。美国的消费需求便呈现十分明显的转变，今年第一季度，美国汽车市场休旅车的销量同比锐减28%，小型车的销量则上涨32%。

　　美国汽车网站埃德蒙兹(edmunds.com)首席市场分析员托帕拉克说，美国6月份的汽车销售额是17年来最差的，情况还可能恶化。他说：“3月至6月的燃油涨势太大、太急了，甚至连善于捉摸消费者喜好的丰田公司也措手不及。”

　　小型车和节能车销量在车市的跌势中持续上升，汽车公司之所以不能从中获得更大利润，其中一个原因是这类车子的产量赶不上需求。就以丰田来说，普锐斯(Prius)、卡罗拉(Corolla)和雅力士(Yaris)等车子都供不应求，普锐斯的电池和零件更只有一天的库存量。

　　美国丰田公司总裁伦茨说：“消费者情绪在承受着压力，这是1973年的石油禁运以来未见过的。”然而，业者何尝不是处境艰难。

　　投资公司伯纳姆证券公司(Burnham Securities)的分析师希利指出：“这是车业面对的最艰难处境，不单是销售减少了，他们还面对着产品不符合需求的问题。休旅车(SUV)卖不出，但却又无法及时生产足够的节能车来卖。”克莱斯勒(Chrysler)便是个例子，其休旅车和卡车6月份的销量比去年同期低了36%。

　　美国人似乎已接受低燃油价格时代已经永远过去了，不会再来。乔治亚理工学院能源策略教授布朗说，人们不再想道：“再等几个月，油价便下来了。”

　　高油价抑制经济增长、加剧通货膨胀的不良效应日渐显著，为此，有人甚至认为，人们只是消费地方产品也是出路之一，生活将会回复至以往交通不发达的时候那样。

　　6月初，西班牙、葡萄牙和法国的卡车司机的抗议行动或许说明了就地消费未尝不是对策。在西法边界上，有司机高举“我们的行业即将终结”的标语。

　　运输业是否终结，毕竟不是消费者眼前关注的事，越来越多买车者关注的是如何选购一辆能源效率最高的车子。美国市场调查公司J.D.动力公司的调查显示，有兴趣购买混合动力车者占受访者的72%。