2012年1月，或成为出台汽车新政最多月份之一。新的《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，增加了新能源汽车关键零部件等条目；首批免征车船税新能源汽车车型公布，明确了首批49个产品型号的新能源汽车免征车船税；工信部出台了新的《乘用车和商用车燃料消耗量测量方法》。

    财政部等三部委宣布对于首批49款新能源车型自2012年1月1日起免征车船税。如此密集的鼓励政策，一定程度上可以视作为《节能与新能源汽车产业规划》铺路。

    2011年，备受关注的新能源十年产业规划经历千呼万唤，最终也未呈现庐山真面。技术路线的不明确以及电池技术难以突破成为规划难以出台的瓶颈。

    时至2012年，在合资企业纷纷投放新能源车型试水中国市场的情况下，政策导向也频频发出。自主品牌企业在新能源市场的机会再一次受到关注。2012年将是新能源汽车的关键之年。他说，随着支持政策的逐步落实，充电设施的逐步完善，2012年开始新能源汽车的推广速度将得以加快，2012及 2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。与此同时，国家的新能源规划显然不会以单一扶植政策出现，除了补贴之外，增加传统汽车的使用成本也是政策导向之一。根据上述政策，免征新能源车型车船税的同时，加大大排量车型车船税征收额度带来的抑制作用不可小觑。

    对传统汽车的税费进行调整，加重大排量汽车的税负，将与新能源汽车的鼓励政策形成巨大的合力，在两个领域双管齐下的政策支持，必将为新能源汽车的发展带来更好的效果。