客观评论，德系车在中国市场目前吸引力最高，其对中国市场的适应程度也好于日系车，但这些优势已经通过最近几年的市场表现释放出来。另外德系车存在一定程度的神话过度，比如DSG 变速器、TSI 发动机都出现不同程度的问题。相比之下日系车比较传统，变化慢，比较固执，产品还过分地集中在中高端与SUV，缺乏12 万元一下低端系列的车型。
    两方面综合作用下，日系车份额有望获得反弹性提高，目前份额已由最低的20%左右回升至22%，但回到30%的历史最高份额水平不大可能。

    今年日系车公司总体销量目标在 10%左右，认为这一目标并不算激进，因为除了丰田，其他日系车型产品到位情况都比较好。日系车是唯一能与德系车开展全体系竞争的体系，其品质口碑还是不错的，份额恢复没有问题。日系车销量增加可能加大众厂商的促销力度，但不大会引发降价潮。