航空发动机是航空器动力装置的主要组成部分，为飞机提供飞行所需动力。但目前，我国航空发动机核心部件关键技术尚未完全突破，产业研发主要以事业单位编制的科研院所为主。
    中国航空零部件市场规模在350-560亿元区间内
   目前，航空发动机类零部件占比约25%;航空机载设备类零部件(包括航空电子和航空机电两大类)占比最大，达45%;而航空机体类零部件占比达30%。
航空零部件数量繁多、功能复杂，为了全面的描述各类零部件的市场情况，研究员按照零部件在航空器的应用位置来划分为航空零部件类别，而不是按照零部件的功能分类。因此，在测算航空零部件细分市场规模时，采用自上而下的测算方法。
    按照航空发动机类零部件市场规模25%的占比测算，目前，我国航空发动机零部件市场规模范围在367.5-551.25亿元的区间内。
    航空发动机分类
    航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，主要为航空器提供飞行所需的动力。它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。
目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。
   我国航空发动机研发主要依靠研究院
   与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联“研究所+工厂”的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。这种模式延续至今，军工厂经历了一系列改革，现已基本完成了企业化改制，成立了股份制公司。但科研院所的改制由于其资金较为充裕，且涉及利益面广，改制之路进展缓慢。
   但在目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配臵、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。
    中国航空发动机的研发主要由中航工业集团负责，下属的相关科研院所主要有606所、608所、614所、624所、649所。其中中航工业航空动力控制系统研究所(614所)主要负责航空动力系统的研究，而其余院所则主要负责航空发动机和燃气轮机相关产品的设计研制。
    国际航空发动机三大竞争梯队
    目前，航空发动机产业国际竞争格局主要呈现出三大梯队现象。其中，美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM国际公司(SNECMA与GE的合资公司)、国际航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司)凭着其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于行业第一梯队。
    俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖位臵公司提供大部件及核心机，因此处于行业第二梯队。
   第三梯队是具有强大的航空发动机零部件加工制造能力的企业，如日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。