全球高铁快速发展

高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。当前，高速铁路在世界许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。它以独特的魅力，日益赢得人们的欢迎和赞美。

经过五十余年内的两次发展浪潮，全球高速铁路里程稳步增长。根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，全球已投入运营和在建高铁总里程达5.32万公里，欧、亚国家高铁里程占比超98.1%，其中在建里程达1.59万公里；截止2017年底，全球已投入运营的高速铁路里程达3.77万公里，较2016年同比增长10.9%。预计2018年将超过4万公里。

面对高铁的众多优势，近年来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划，即便是日本、德国、法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。从“老牌高铁国家”技术特点上看日本是高铁技术发展的先驱，无论是列车性能还是服务品质，都处在行业前列。相对来说，德国高铁列车运用了很多新技术，而法国则长于运营速度和较好的向下兼容性。

中国高铁建设里程不断提高 京沪高铁扭亏为盈

2011年以来，我国高铁营业里程逐年增加。2011年，我国高速铁路营业里程在0.66万公里左右。2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里。

截止2018年11月，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

中国高铁密度是日本新干线一半，但从可居住面积人口看，中国人口面积与日本接近，随着高铁利用率提高，运输密度有较大上行空间。日本新干线均有良好的回报，中国高铁由于人口密度大，均具备盈利可能性。

京沪高铁自2008年4月开工，2011年6月全线建成通车，铁路建设总投资高达2209亿元人民币。搭乘这条干线，从上海到北京，只需要4个小时。2016年，京沪高铁的日载量就超过了30万人次，京沪高铁股份有限公司净资产就高达1311亿元，单单2017年京沪高铁收入就有320亿元人民币，净利润达116亿人民币。

具体来看，高铁收入的增长主要由上座率的提升和票价带动。

 “一带一路”背景下中国高铁行业发展前景广阔

在国家政策方面，中国政府全力支持高铁走出国门，为此，国家领导人频繁开展高铁外交，在出国访问时极力向东道主国家推介中国高铁，李克强总理更因此赢得了高铁超级推销员的美誉。除了在外交方面的努力，国家在产业政策方面也给予高铁行业极大的支持，高铁企业作为国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税，极大地减轻了高铁企业的税收负担。此外，符合国家重大技术装备进口免税目录规定的高铁进口零部件，还可以享有免税进口的优惠。

在投融资方面，中国高铁在出口融资方面占有明显优势，中国进出口银行及各大国有商业银行历来在铁路车辆出口融资方面有很高的热情，而中国出口信用保险公司则为出口项目提供风险担保。再加之近些年由中国倡议成立或即将成立的金砖发展银行、亚洲基础设施投资银行以及丝绸之路基金等新型国际金融制度和机构无疑将为造价高昂的高铁项目提供更强有力的融资支持。