航空市场发展依赖于经济发展和法律法规以及相关政策的鼓励和引导，同时，民航客货运输量也从某种程度上反映了国民经济的的发展状况。近20年全国民航旅客年平均增幅12.9%，与GDP平均增速基本相符。时至今日，单一的运输模式已经无法满足我国的发展趋势，综合交通运输体系已经提上日程，结合我国京津冀、长三角、珠三角以及粤港澳大湾区等主要经济区的发展规划，航空运输竞争愈加激烈同时也在逐步向多元化综合运输方式发展。

　　1、航空运输市场政治法律环境

　　根据国家发展战略，推进国家新型城镇化，调整运输结构，发展现代综合交通运输体系，支持延边地区发展，全面振兴东北，民航运输是重要的节点之一，国务院发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》支持民航发展，“十三五”规划中也要求完善运输机场功能布局。打造国际枢纽机场，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽，增强区域枢纽机场功能，实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程。同时，优化旅游航空布局。加强中西部地区和东北地区支线机场建设，支持有条件的地方新建或改扩建一批支线机场。增加重点旅游城市至主要客源地直航航线航班，优化旅游旺季航班配置。加强重点旅游区的通用机场建设。不断完善机场功能，加快基础信息建设，加快联运枢纽建设和装备升级，完善航空转运中心建设；优化空域资源配置，完善监管体制。

　　民航市场逐步开放，目前54家国内航空公司3200多架客机在国内市场共同竞争，民航运输价格不断市场化，《中国民用航空局国家发展和改革委员会关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》发布“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进民航运输业更高质量发展，进一步推进民航国内航空旅客运输价格市场化改革，建立健全主要由市场决定价格的机制。”同时，各地方政府为支持民航发展，不同程度的出台发展扶植政策，近几年发展较快的二线城市，如郑州、贵阳均有较大力度的政策及资金支持，发展相对成熟完善的一线城市，如深圳、成都等也有航班培育资金等。政府公开资料可以查到的就有《河南省人民政府关于进一步加快民航业发展的意见》、《成都市人民政府关于印发促进成都航空货运发展扶持政策的通知》、《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》、《贵阳市新开航线航班培育资金管理使用暂行办法》，更多的二三线城市也有丰厚的政策或是一事一议的补贴基金支持航班航线发展。

　　2、航空运输市场经济环境

　　随着我国经济持续发展，航空运输市场也带来了机遇和深刻变化。2017年，全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，比上年增长12.6%。国内航线完成运输总周转量694.60亿吨公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成16.10亿吨公里，比上年增长4.3%；国际航线完成运输总周转量388.48亿吨公里，比上年增长14.3%。过去五年，全行业运输总周转量年均增长12.2%。运输增长率高于国民经济增速。（2017年民航行业发展统计公报）

　　航空运输与区域经济发展密不可分，相互促进。目前我国主要几个经济区，京津冀、长三角、珠三角及刚刚提出发展纲要的粤港澳大湾区，其经济总量、常住人口、人均收入及机场数量已经代表了中国发展的主要方向，航空运输的主要流量也在这几个区域里。京津冀地区经济总量8.2万亿，常住人口1.1亿，机场8座，旅客量1.29亿人，占全国11.2%。11家航空公司总部，总运力767架。长三角地区经济总量21万亿，常住人口1.5亿，机场17座，旅客量2.13亿人，占全国18.5%。8家航空公司总部，运力770架。珠三角地区经济总量9.2万亿，常驻人口5720万人；粤港澳大湾区经济总量约10.3万亿，常住人口7000万左右。机场7座，旅客量1.22亿人，占全国10.6%。6家航空公司总部，运力889架。（运输数据参照2017年民航局发布机场统计数据）

　　2018年初，京津冀、长三角、粤港澳大湾区政策频出，从经济规模来看，目前长三角地区GDP总量最大，占全国经济总量的23%。从居民生活水平来看，粤港澳大湾区人均GDP拉高了该区域的整体水平，2018年北京市人均GDP超过2万美元，但远低于香港和澳门。2017年香港和澳门人均GDP分别高达4.6万美元和7.76万美元。从人口流动来看，长三角地区近年来人口流入最多。数据显示，2015年至2017年，华南、华东的城市新增人口占比超六成，其中广东、江苏的城市年均新增人口为163.8万、99.8万，新增人口占比分别提高8.7个和8.8个百分点。与此同时，北京、天津新增人口比重分别下降5个、5.5个百分点。

　　3、航空运输市场社会文化环境

　　生活水平不断提高，需求结构不断调整优化，消费基础性作用进一步增强。2018年，全国居民恩格尔系数为28.4%，比上年降低0.9个百分点。国内旅游人数约达55.4亿人次，旅游收入约5.1万亿元，比上年分别增长10.8%和12.3%。居民消费习惯也在不断转变，从“收入决定购买”转为“兴趣决定购买”，这一质的变化无法从统计数据上得以显示。航空运输在长距离方面的优势明显，近些年，竞争的日益激烈，也促进了人们对航空运输需求的剧增，同时也可以很好的完成人们“说走就走的”的愿望。

　　观念的改变不仅带给我们相对富裕的生活，也改变着我们对待生活的态度。透支未来不仅能够促进资金的流动也提高了我们的生活品质，与此同时，人们追求健康、休闲旅游的理念逐步形成。据世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界最大的旅游目的地国和第四大旅游客源国。2018年入出境旅游总人数2.91亿人次，同比增长7.8%；全年实现旅游总收入5.97万亿元，同比增长10.5%。初步测算，全年全国旅游业对GDP的综合贡献为9.94万亿元，占GDP总量的11.04%。旅游直接就业2826万人，旅游直接和间接就业7991万人，占全国就业总人口的10.29%。（旅游局2018年旅游市场基本情况）

　　生活水平的提高带动全民素质的提升，节约和环保逐渐成为人们的共识，共享经济的意识越来越深入人心，公共交通的利用率不断提高，综合交通枢纽建设在多地启动。基础建设方面，已有多地将高铁、空港以及地铁等站点的连接在一起；综合管理方面，目前处于物理距离上的衔接，但不断发展的过程中，联运模式已经开始有了雏形。

　　4、航空运输市场技术环境

　　移动支付已经渗透到我们生活的方方面面，二维码仍长期占据移动支付市场主导，随着科技的进步，NFC技术、生物识别技术等逐渐应用，也逐渐深入我们的经济活动中。2017年，中国移动支付规模达202.93万亿，全球排名第一，近五年移动支付规模平均增速高达181%，在电子支付业务金额中的占比不断提升，根据央行《2017年中国普惠金融指标分析报告》，2017年中国使用电子支付的成年人比例为76.9%，农村地区使用电子支付的成年人比例为66.51%。民航运输销售、服务保障也逐步推进融合移动技术，电子客票在航空运输的广泛应用使得基于互联网的B2C直销模式开展成为可能，2015年6月1日南方航空发布了《关于规范中国市场终端销售价格的通知》，在中国境内(不含香港、澳门、台湾地区)，南航客运销售代理人的代理手续费将从原来的1%调整为0%。一方面不给佣金，另一方面不准低价售机票。除此之外，网上自助值机、无纸化通关等技术已经开始在国内多地实施。

管理技术逐步发展，综合管理水平提升。2018年，民航行业实现运输航空连续安全运行100个月，航班正常率超过80%，空管保障超过1000万架次，首都机场旅客吞吐量突破1亿人次。多家机场公司开始引入国际资本及先进管理团队，提升整体运营管理水平，其中典型的是西安机场，2007年4月6日，法兰克福机场4.9亿元入股西安咸阳机场，由法兰克福机场在内的四方企业共同出资建设西安咸阳国际机场；杭州机场，2006年通过增资扩股方式，与香港机场管理局合资合作成立了杭州萧山国际机场合资公司，负责经营管理整个萧山机场；上海机场，2009年10月，上海机场(集团)有限公司与香港机场管理局双方合资成立上海沪港机场管理有限公司；珠海机场，2007年，香港机管局通过全资附属公司香港国际机场(中国)有限公司投资1.98亿元人民币，与珠海市合资成立珠港机场管理有限公司。另外，金融工具的发展也是推进民航产业的重要因素之一，南航、国航和东航在大陆、香港及海外市场上市融资，并在金融衍生品，航油套期保值上进行了尝试。航油套期保值业务是航空公司锁定油价成本的主要手段，被世界各国航空公司普遍采用。