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2019-2025年中国城轨交通行业前景调研分析与产业竞争格局预测报告
2019-11-15
  • [报告ID] 138620
  • [关键词] 城轨交通行业
  • [报告名称] 2019-2025年中国城轨交通行业前景调研分析与产业竞争格局预测报告
  • [交付方式] EMS特快专递 EMAIL
  • [完成日期] 2019/11/14
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  • [报告价格] 印刷版7500 电子版7800 印刷+电子8000
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报告简介

  随着中国城镇化率不断提高,人口向城市流动造成城市人口骤增,交通出行压力持续增加。与其他城市交通运输方式相比,城市轨道交通在公共交通运输方式中效率最高,是解决城市出行问题的最佳方式之一。

    1)开通城市轨道交通城市个数逐年增加

    2010年底我国内地开通城市轨道交通服务的城市仅北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长春和大连10个城市,均为直辖市、省会城市或计划单列市。根据中国城市轨道交通协会的统计数据,截至2018年底,中国内地共34个城市开通城市轨道交通运营服务,开通城轨交通线路171条。

    2018年拥有轨道交通车站3412个,增加362个;运营车辆34012辆,增长18.5%。

    2)城轨运营线路总里程逐年增长

    根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》,截至2018年底,城市轨道交通线路总长度为5295.1公里,增加711.8公里,同比增长15.53%。2012-2018年,中国城市轨交运营线路总长度年复合增长率为17.06%,具体如下图所示。

    3)城轨运营线路客运总量逐年增长

    根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》,截至2018年底,城市轨道交通客运总量为212.77亿人次,同比增长16.2%。2012-2018年,中国城市轨道交通客运总量年复合增长率为16%,具体如下图所示。

    4)城市轨道交通投资额逐年增长

    根据中国城市轨道交通协会统计报告,2018年中国大陆地区城轨交通投资达到5470.2亿元,同比增长14.9%。2012-2017年,中国内地城市轨道交通投资完成额年均复合增速达到19.1%。

    随着我国城镇化脚步加快,城镇规模不断扩大,交通拥堵问题日益严重,发展城市轨道交通成为解决该问题的必然选择。目前,国家已批复43个城市的轨道交通建设规划,规划总里程约8600公里。“十三五”时期,我国还要继续加大城市轨道交通的发展力度,到2020年有望达到6,000公里。届时,全国共有 50个城市投入轨道交通建设规划中。

    技术水平已成熟,稳步推进城市轨道交通发展

    设备制造技术十三五期间,国家大力投入轨道交通装备展业投资,在全国各地建成轨道交通装备制造产业园区,以中国中车、南车企业为代表,在全国各省市组建合作单位,负责轨道交通车辆的组装、销售、维修及其相关业务。目前,我国轨道交通装备制造业已形成集研发、设计、制造、实验和服务于一体的制造体系。同时,全国各地建立多个现代轨道交通实验室、认证技术中心、工程技术研究中心,形成轨道交通装备技术创新体系。自从城市轨道交通装备国产化政策实施以来,国产化设备不断涌现,如屏蔽门核心部件 DUC由国产化西门子代替原装进口、法国阿尔斯通的车门系统被南京康尼国产化等等。

    社会资本金整合城市轨道交通解决城市交通压力的重要方式,是城市基础建设设施,属于公益性设备,其社会效益远远大于经济效益 ;同时,城市轨道交通具有投资规模大、投资回收期长、运营成本高等特点,并且又属于典型资本密集型产业。因此,当前面临的最大困难是如何解决投资资本金的问题。城市轨道交通投资资本金主要来源于政府出资和社会出资。

    政府出资。目前我国大部分城市的城市轨道交通运营均处于亏损阶段,自身能盈利的极少,城市轨道交通企业自筹资金建设是不可能的,新线建设投资还是以政府主导投资模式为主。首先,是通过国家财政拨款获取资本金,市、区统筹的土地出让金、专项预算资金、税收返还以及国开基金投资等 ;其次,由政府实际控制的城轨交通企业通过贷款、债券和资产票据等方式或运作政府给予的相关资源筹措,未来通过企业运营收入、政府专项资金或相关的土地出让等收益来偿付到期债务本息。

    社会出资。采用社会融资模式筹集资本金。如通过发行债券获取资本金,根据国家对城市轨道交通规划规模成都不同,城轨交通行业债券融资规模不同;近三年,北京、广州、天津等一线城市城轨交通企业的发行规模占当年总发行量分别为77%、41%和63%,呈波动下降态势,武汉、成都、杭州、长沙和南京等二线经济强市新增在建里程投资规模较大,债券发行量规模相应增长。

    建设项目管理技术根据国【2018】52号文,国家发改委对我国城市轨道交通规划建设工作做出了部署,重新启动全国轨道交通建设规划工作,先后批复长春市、苏州市第三期规划,其它各省市的规划正在审批中,不难看出,未来五年城市轨道交通建设规模将大幅增加。这给地方财政带来较大的财政支出压力,为了缓解政府的财政压力,城市轨道交通行业逐步由单一的政府投资转变为市场投资主体多元化,实现中国城市轨道交通可持续发展。目前,城市轨道建设运营引入社会资本的模式得到了尝试,分别采用 BT(建设 - 转让)、BOT(建设 - 运营 - 转让)、PPP 等管理模式,均不同程度缓解政府支出压力并提高建设效率。

综上所述,可以看出城市轨道交通发展的重要性,也是社会发展的必然品。目前,我国的技术发展成熟、社会资本有保障,完全可以大力发展城市轨道交通,不仅是一、二线城市具备条件,三四线城市也开始筹划,进一步扩大城市轨道的发展,加强综合性交通枢纽的规划建设,以城市轨道交通为轴心,达到全面改善城市交通拥堵现象,提高工作效率和城市生活质量。

 


报告目录
2019-2025年中国城轨交通行业前景调研分析与产业竞争格局预测报告


第.一章城轨交通行业相关介绍
1.1 城轨交通简介
1.1.1 城轨交通的定义
1.1.2 城轨交通的分类
1.1.3 经济特点及系统模式
1.2 城轨交通系统的介绍
1.2.1 发展轨道交通系统必要性分析
1.2.2 轨道交通系统发展的基本模式
1.2.3 轨道交通方式采用的技术标准
1.2.4 轨道交通系统的有机衔接
1.3 城轨交通的客流预测
1.3.1 预测目的和作用
1.3.2 预测的基本内容
1.3.3 预测的一般程序
1.3.4 预测内容及方法
1.3.5 影响预测准确度的因素
1.4 城轨交通的换乘分析
1.4.1 城轨交通换乘枢纽的功能分级
1.4.2 城轨交通的主要换乘方式
1.4.3 轨道交通换乘其他交通工具的分析
1.4.4 常规公交与轨道交通间换乘的协调
1.4.5 城轨交通换乘中的票务管理

第二章 2014-2018年城轨交通行业规划背景
2.1 国际背景分析
2.1.1 全球城轨交通市场概况
2.1.2 全球城轨交通规模状况
2.1.3 全球城轨交通发展特点
2.1.4 国际城轨交通运营模式
2.2 宏观经济环境
2.2.1 2018年中国宏观经济运行分析
2.2.2 2018年中国宏观经济运行分析
2.2.3 2018年中国宏观经济运行分析
2.2.4 在国民经济中的地位
2.3 社会环境
2.3.1 社会背景
2.3.2 轨道交通的优势
2.3.3 轨道交通的地位及作用
2.4 技术环境
2.4.1 建设施工技术
2.4.2 车辆装备技术
2.4.3 通信信号系统
2.4.4 电力监控系统
2.4.5 技术进步与发展趋势
2.4.6 关键技术发展突破

第三章 2014-2018年中国城轨交通行业综合分析
3.1 2014-2018年中国城轨交通行业总况
3.1.1 行业发展综述
3.1.2 产业联盟建立
3.1.3 行业政策放宽
3.1.4 行业发展空间
3.2 2014-2018年城轨交通发展规模
3.2.1 线路运营规模
3.2.2 建设投资规模
我国在建轨道交通的城市数和线路长度持续增长

数据来源:公开资料整理
3.2.3 客流运输规模
3.2.4 市场结构分析
3.2.5 项目批复情况
3.3 2014-2018年城轨交通行业竞争结构分析
3.3.1 供应商的讨价还价能力
3.3.2 企业间的竞争
3.3.3 潜在进入竞争者
3.3.4 替代品威胁
3.3.5 买方价格控制能力
3.4 中国城轨交通面临的挑战及对策
3.4.1 发展存在的“短板”
3.4.2 建设存在的主要问题
3.4.3 发展策略分析
3.4.4 可持续发展之道
3.5 中国城轨交通发展趋势分析
3.5.1 多元化发展趋势
3.5.2 建设空间扩展趋势

第四章 2014-2018年中国城轨交通产业链分析
4.1 中国城轨交通产业链基本概述
4.1.1 产业链构成
4.1.2 时间轴分析
4.1.3 投资占比分析
4.2 城轨交通行业站前施工分析
4.2.1 站前施工环节
4.2.2 区间施工分析
4.2.3 车站施工分析
4.2.4 轨道施工分析
4.3 城轨交通行业站后施工分析
4.3.1 站后施工环节
4.3.2 供电系统分析
4.3.3 自动化系统构成
4.3.4 自动化系统格局
4.4 城轨交通行业地铁车辆发展态势
4.4.1 车辆发展状况
4.4.2 核心零部件分析
4.4.3 市场需求预测
4.5 城轨交通行业有轨电车发展态势
4.5.1 有轨电车区域分布
4.5.2 有轨电车发展优势
4.5.3 有轨电车发展问题
4.5.4 BT模式推动发展
4.6 城轨交通行业车辆国产化分析
4.6.1 国产化发展历程
4.6.2 国产化现状分析
4.6.3 国产化驱动力分析

第五章 2014-2018年中国各类轨道交通的发展
5.1 地铁
5.1.1 国际主要城市地铁建设
5.1.2 二三线城市地铁建设
5.1.3 首条跨省地铁开通运营
5.1.4 地铁项目建设动态
5.1.5 我国地铁经营困境
5.1.6 中国地铁发展策略
5.2 轻轨
5.2.1 我国轻轨交通的发展状况
5.2.2 部分地区轻轨交通的发展
5.2.3 轻轨交通发展存在主要问题
5.2.4 我国轻轨建设的投融资分析
5.2.5 我国城市轻轨建设展望
5.3 磁悬浮列车
5.3.1 日本成功运行新型磁悬浮列车
5.3.2 我国磁悬浮铁路潜在建设空间
5.3.3 我国磁悬浮列车项目进展状况
5.3.4 中国自主磁悬浮列车技术研发概况
5.3.5 我国中低速磁浮列车自主研发获重大突破
5.3.6 我国建立中低速磁浮交通标准体系
5.3.7 高速磁悬浮列车技术立项研究
5.3.8 真空磁悬浮列车未来发展展望
5.4 高铁
5.4.1 国际高铁建设综况
5.4.2 亚洲高铁建设热潮
5.4.3 高铁推动经济发展
5.4.4 高铁票价完善政策
5.4.5 高铁建设发展成就
5.4.6 新建高铁项目动态
5.4.7 高铁建设发展规划

第六章 2014-2018年中国轨道交通行业区域发展分析
6.1 中国轨道交通行业区域分布总析
6.1.1 已开通城轨交通区域分布
6.1.2 正在建设城轨交通区域分布
6.2 华北地区
6.2.1 华北地区行业规模
6.2.2 京津冀轨道交通规划
6.2.3 北京市建设情况回顾
6.2.4 北京轨道交通建设动态
6.2.5 天津轨道交通建设动态
6.2.6 天津轨道交通集团重组
6.2.7 石家庄轨道交通建设动态
6.3 华东地区
6.3.1 华东地区行业规模
6.3.2 长三角轨道交通规划
6.3.3 上海轨道交通发展动态
6.3.4 南京轨道交通建设动态
6.3.5 杭州轨道交通建设动态
6.3.6 宁波轨道交通建设动态
6.4 华南地区
6.4.1 华南地区行业规模
6.4.2 广州轨道交通发展现状
6.4.3 广州轨道交通建设动态
6.4.4 深圳轨道交通发展状况
6.4.5 深圳轨道交通建设进展
6.4.6 深圳轨道交通发展策略
6.4.7 珠三角轨道交通跨区建设
6.5 华中地区
6.5.1 华中地区行业规模
6.5.2 武汉轨道交通重点项目
6.5.3 武汉轨道交通建设动态
6.5.4 长沙轨道交通建设进展
6.5.5 长沙轨道交通发展探索
6.5.6 郑州市轨道交通建设动态
6.6 西南地区
6.6.1 西南地区行业规模
6.6.2 成都轨道交通建设进展
6.6.3 成都轨道交通建设规划
6.6.4 重庆轨道交通运营状况
6.6.5 重庆轨道交通建设状况
6.6.6 昆明轨道交通运营情况
6.6.7 昆明轨道交通建设动态

第七章 2014-2018年中国轨道交通设备产业总体分析
7.1 2014-2018年中国轨道交通装备行业发展状况
7.1.1 产业链发展概况
7.1.2 产业市场规模
7.1.3 标准化试点工作
7.1.4 非洲布局分析
7.1.5 产业政策扶持
7.1.6 铁道部改革分析
7.2 2014-2018年轨道交通设备市场竞争格局分析
7.2.1 SWOT分析
7.2.2 产业竞争力系统
7.2.3 产业竞争力分析
7.2.4 国外企业在华发展
7.2.5 中国企业海外发展
7.2.6 提升竞争力的策略
7.3 2014-2018年中国轨道交通设备产业区域发展分析
7.3.1 株洲市
7.3.2 常州市
7.3.3 长春市
7.3.4 苏州市
7.3.5 哈尔滨市
7.3.6 石家庄市
7.4 2014-2018年国内重点轨道交通设备项目进展状况
7.4.1 台州配套产业园建设
7.4.2 马钢晋西项目建设动态
7.4.3 湖南将新建装备产业园
7.4.4 乌鲁木齐轨交装备项目
7.4.5 株洲石峰产业基地开建
7.4.6 南宁签订基地建设协议
7.4.7 长沙引进中国通号项目
7.5 轨道交通装备制造行业科技创新分析
7.5.1 科技创新的主要特点
7.5.2 科技创新的成功经验
7.5.3 科技创新的不足分析
7.5.4 科技创新的政策建议
7.6 轨道交通设备行业存在的问题及对策
7.6.1 轨交设备行业面临的挑战
7.6.2 核心技术薄弱制约产业发展
7.6.3 发展轨道交通设备产业的对策
7.6.4 促进轨交装备发展的政策建议

第八章 2014-2018年国内主要轨道交通设备产业园分析
8.1 无锡轨道交通装备产业园
8.1.1 园区介绍
8.1.2 发展优势
8.1.3 建设进展
8.1.4 发展经验
8.1.5 措施建议
8.2 江苏戚墅堰轨道交通产业园
8.2.1 园区概况
8.2.2 产业基础
8.2.3 发展优势
8.2.4 优惠政策
8.2.5 规划目标
8.3 中铁轨道交通高科技产业园
8.3.1 园区概况
8.3.2 项目定位
8.3.3 招商政策
8.3.4 规划布局与开发
8.3.5 开发建设思路
8.4 广东江门轨道交通产业园
8.4.1 园区概况
8.4.2 企业招商
8.4.3 园区产业链
8.4.4 优惠政策
8.5 株洲轨道交通装备千亿产业园
8.5.1 园区概况
8.5.2 运营情况
8.5.3 建设进展
8.5.4 发展思路

第九章中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况
9.1 中国铁路机车车辆及动车组制造行业经济规模
9.1.1 行业销售规模
9.1.2 行业利润规模
9.1.3 行业资产规模
9.2 中国铁路机车车辆及动车组制造行业盈利能力指标分析
9.2.1 亏损面分析
9.2.2 销售毛利率分析
9.2.3 成本费用利润率
9.2.4 销售利润率分析
9.3 中国铁路机车车辆及动车组制造行业营运能力指标分析
9.3.1 应收账款周转率
9.3.2 流动资产周转率
9.3.3 总资产周转率
9.4 中国铁路机车车辆及动车组制造行业偿债能力指标分析
9.4.1 资产负债率
9.4.2 利息保障倍数
9.5 中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况综合评价
9.5.1 财务状况综合评价
9.5.2 影响经济因素分析

第十章 2014-2018年城轨交通重点投资企业分析
10.1上海申通地铁股份有限公司
10.1.1 企业发展概况
10.1.2 经营效益分析
10.1.3 业务经营分析
10.1.4 财务状况分析
10.2北京市地铁运营有限公司
10.2.1 企业发展概况
10.2.2 非洲市场分析
10.2.3 经营效益分析
10.2.4 业务经营分析
10.3广州市地下铁道总公司
10.3.1 企业发展概况
10.3.2 经营效益分析
10.3.3 业务经营分析
10.3.4 财务状况分析
10.4深圳市地铁集团有限公司
10.4.1 企业发展概况
10.4.2 经营效益分析
10.4.3 业务经营分析
10.4.4 财务状况分析
10.5 哈尔滨地铁集团有限公司
10.5.1 企业发展概况
10.5.2 经营效益分析
10.5.3 业务经营分析
10.5.4 财务状况分析

第十一章城轨交通行业投融资分析及建议
11.1 城轨交通投融资特征
11.1.1 投资回收期长
11.1.2 经济效益外部化突出
11.1.3 规模经济特征明显
11.1.4 保值能力强
11.1.5 市场风险较小
11.2 城轨交通行业投资价值分析
11.2.1 行业成长性
11.2.2 行业盈利情况
11.2.3 行业投资构成
11.2.4 投资规模预测
11.3 城轨交通投融资模式
11.3.1 发达地区投融资模式
11.3.2 我国城轨投融资模式
11.3.3 BT投资模式应用广泛
11.3.4 融资模式存在的问题
11.3.5 产业投资基金模式
11.4 城轨交通业进入与退出壁垒
11.4.1 技术壁垒
11.4.2 资金壁垒
11.4.3 投标门槛
11.5 城轨交通行业投融资风险及规避策略
11.5.1 政策风险
11.5.2 政治及法律风险
11.5.3 融资体制风险及规避策略
11.5.4 项目建设及运营风险及规避措施

第十二章 2014-2018年城轨交通与设备行业政策法规分析
12.1 我国城轨交通重点政策汇总解析
12.1.1 重点政策回顾
12.1.2 首项行业国际标准
12.1.3 行业规划管理政策
12.1.4 行业规划设计导则
12.2 中国主要城轨交通法规条例
12.2.1 大连市轨道交通条例
12.2.2 南昌市轨道交通条例
12.2.3 南京市轨道交通条例
12.2.4 上海市轨道交通管理条例
12.2.5 北京市轨道交通运营安全条例
12.2.6 广州市城轨交通管理条例
12.2.7 深圳市城轨交通运营管理办法
12.2.8 成都市城轨交通运营管理办法
12.3 我国城轨交通政策存在的缺陷
12.3.1 体制缺陷
12.3.2 制度缺陷
12.3.3 准入政策缺陷
12.3.4 配套政策缺陷
12.4 促进我国城轨交通发展的政策建议
12.4.1 综合发展政策
12.4.2 优先发展轨道交通
12.4.3 经济政策与体制创新
12.4.4 城市布局及用地政策调整
12.4.5 城轨交通一体化政策

第十三章中国城轨交通行业发展规划
13.1 “十三五”全国城轨交通规划探析
13.1.1 城轨交通建设前景
13.1.2 城市公共交通发展规划
13.1.3 城轨交通投建规划
13.2 《中国制造2025》轨道交通装备发展规划
13.2.1 发展背景
13.2.2 发展目标及路径
13.2.3 发展重点任务
13.2.4 推动对外贸易
13.2.5 创新发展模式
13.3 地方政府规划
13.3.1 上海市
13.3.2 北京市
13.3.3 广州市
13.3.4 深圳市
13.3.5 天津市
13.3.6 南京市
13.3.7 厦门市
13.3.8 成都市
13.3.9 南宁市
13.3.10 乌鲁木齐
13.3.11 其他地区

图表目录:
图表:城轨交通网络与公路网的衔接
图表:城轨交通同站台换乘的站台形式
图表:城轨交通邻站双岛换乘示意图
图表:城轨交通通道换乘示意图
图表:2018年世界主要国家地铁线路总里程
图表:2018年世界主要国家地铁线路总里程占比
图表:2014-2018年我国货物进出口总额
图表:城轨交通线路密度
图表:人均城轨交通线路长度
图表:国内外城轨交通客运量占城市公共交通客运量比重
图表:2018年各城轨交通运营线路总里程及车站统计
图表:2018年各城轨交通新增运营线路
图表:2018年各城轨交通运营线路总里程及车站统计
图表:2018年各城轨交通新增运营线路
图表:2014-2018年我国轨道交通建设完成投资情况
图表:2014-2018年我国城轨交通客流运输情况
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