目前环保政策现状及国内大中城市限号、限流等措施，对于物流侧来说，目前电动物流侧并不占优势，对于电动物流侧复合相应政策、零排放、并且电动物流侧在限号大中城市不少太大影响。相对来说物流侧与传统物流具有竞争力的地方。

有数据显示，2017年国内新能源专用车销售量达到15万辆，同比增长达152%，其中物流车占据97%的份额，销售主力车型。2017年我国电动物流车市场规模约达到310.04亿元，同比增长57.84%。2017年电动物流车行业全年实现销售金额310亿元。与发达国家如美国，日本及德国等还存在一定差距，但差距不大。

随着电商及网购市场快速发展，快递业迎来喷井式发展。2016年，全球快递量达700意见，其中中国快递量占比约达43%，灵核网数据库，显示，我国快递行业总体业务量从2007年12亿件增至2016年300亿件，增长态势强劲。我国快递业持续六年年均增长率超50%。

快递市场需求驱动

2017年我国快递业无量列举达400.6亿件，同比增长达28%，日均快递单量超1亿件。目前城市无量需求缺口日益增长，以及对于城市交通压力及污染，政策补贴及运营成本相对低廉等诸多原因，新能源物流将步入快车道。

2018年，东部、中部、西部地区快递业务量比重分别为79.9%、12.3%和7.8%，与2017年对比中西部比重增长，东部地区比重下降。2018年1月到12月份，快递业务量，东部地区4050204万件，同期增长24.6%，中部地区624271.4万件同期增长34.8%，西部地区396567.1万件同期增长35.5%。

运输业发展推动新能源物流车发展

近几年物流业发展迅速，社会物流总体费用整体呈现增长趋势，2011-2017年呈现先降后升趋势，2017年，我国社会物流总费用达到12.1万亿元，比2016年同比增长9.2%，预测，2018年，社会物流总费用突破13万亿元。

新能源物流车推广加速 市场挑战仍存

目前国内新能源汽车逐渐市场渗透，新能源汽车迎来高速发展，对于物流领域也正积极推进绿色转型对于新能源汽车颇为宠爱。有数据显示，目前国内物流车保有量2000万辆左右，其中，新能源物流车保有量超50万辆。

2018年年10月，我国发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》指出，到2020年，我国城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超50%，重点区域达到80%。

2019年2月，发改委、工信部、公安部、财政部等24部委联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，提出落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

在政策号召、以及城配用车需求爆发式增长等因素的促进下，众快递物流企业也都在纷纷加速新能源物流车布局。

菜鸟网络曾在2017年发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划，拟在未来5年，联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车。

京东方面则曾透露，迄今为止集团已经将5000多辆送货车替换成了新能源车，并计划在未来几年投放更多的新能源车。中国邮政集团公司启动绿色邮政行动，到2020年计划全部实现城市新增新能源快递车辆。

今年5月30日，江淮汽车与顺丰速运186台新能源物流车顺利交车。苏宁方面也宣布，2019年计划在全国100个城市投放5000辆新能源车。6月初，苏宁物流宣布，其北京通州基地已迎来了全新交付的100辆新能源车;并表示，618苏宁物流这波新能源车还会在广州、成都、西安、深圳、厦门、沈阳、海口等30个城市和地区上线。

目前新能源汽车运营商收到资本青睐，据悉，深圳，地上铁租车有限公司简称“地上铁”，在年出完成7000万美金B3轮融资。轮融资完成后，地上铁已累计获得1亿元美元B轮系列融资。

值得一提的是，UPS、DHL和联邦快递等国际物流也在积极投入新能源物流车的使用。

目前尽管，新能源物流车有政策与资本的双重推动，目前发展体系中还是存在着一些痛点待解。

一方面，新能源物流车的技术水平也还存在较大的提升空间。其当下仍面临着续航能力不足、车辆故障率高、配套设施建设不完善、维修保养成本高以及售后服务不健全等问题。

一方面，在市场竞争中，各新能源汽车学费一定研发及创新能力。新能源汽车发展初期门槛低，导致目前新从业企业技术水平参差不齐，不乏一些滥竽充数骗取补贴者。虽然目前新能源物流车数量多，但品质好的并不多。