全球集装箱海运量增速回落。2018年世界经济总体延续增长态势，但二季度以来，世界经济增速出现高位下行走势，全球贸易有所减弱，集装箱海运量受此影响增速回落。据克拉克森数据显示，2018年全球集装箱海运量为2.01亿TEU，同比增长4.46%，相比2017年有一定回落。

亚欧航线运量略有下滑，太平洋航线海运量表现突出。2018年全球集装箱海运量总体保持增长态势，但部分航线运量增速减缓。英国等部分欧洲国家经济增长疲软影响了远东-欧洲航线的贸易运输，2018年远东-欧洲航线的集装箱海运量为2349.8万TEU，相比2017年出现轻微下滑；受中美贸易摩擦的关税政策影响，部分货主加速提前出货，运输需求强势增长，太平洋航线海运量保持5.88%的高速增长。南北航线海运量同比增长6.29%，运输需求持续上涨。亚洲新兴经济体国家经济快速发展，进出口贸易活跃，带动区域内航线运量保持较高增速，2018年海运量同比增长6.45%。

2、2018年全球集装箱运力回顾

大船集中交付,单船平均规模持续增长。2018年集装箱新船交付量共计140.85万TEU，较2017年增长18%。其中，10000TEU以上的集装箱船运力交付占比为82%，大型集装箱船依旧为船舶交付市场的主力军。截止2018年12月，全球集装箱船总运力为2188.2万TEU，相比2017年末增幅为5.0%。集装箱船队平均单船规模增至4231TEU，船舶大型化趋势不断加重。在运力结构配置中，100-2999TEU型船舶运力上涨3.4%，3000-7999TEU型船舶运力轻微上涨0.3%。中小型船舶运力波动较小，但大型船舶运力增幅较大，12000+TEU型船舶运力增速高达18.9%。

3、2018年全球集装箱航线运价回顾

◆从长周期来看，国际集装箱市场运价仍处于恢复调整时期

国际集装箱班轮运输市场运价在2016年跌至历史低位，之后受全球经济复苏趋稳影响，带动集装箱贸易需求提升，集装箱运输市场进入恢复调整阶段。2018年全球经济仍保持复苏态势，虽然大船下水速度加快对基本面起到不利影响，但在旺盛需求的支撑下，加之燃油价格上涨班轮公司普遍加收燃油附加费，集装箱运价仍处上行周期。截至2018年12月28日，中国出口集装箱运价综合指数均值为822.40点，略高于2017年运价综合指数均值。

◆从短周期来看，2018年集运市场运价呈“M”走势

2018年，CCFI运价指数先跌再涨，总体呈现“M”走势。一季度运价受中国春节前出货高峰期影响，短期内快速提升，之后运价于运输淡季逐步回落。二季度，部分航线运价推涨获得一定成功，运价止跌上涨。第三季度受中美贸易摩擦影响，部分货主实施提前出货计划，大量货物集中运输，市场船舶舱位利用率快速回升，带动运价综合指数上涨。四季度中美贸易摩擦对进出口贸易的影响开始显现，运价整体开始下滑。截至2018年12月28日，中国出口集装箱运价综合指数为834.86点，上海出口集装箱运价综合指数为910.81点。