一、新能源汽车热管理系统技术更为复杂、难度更高

    传统燃油车热管理系统包括空调系统、发动机热管理系统以及变速箱热管理系统。其中，空调制冷系统工作机制为:空调压缩机从发动机获得动力，将低温、低压的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂排出，随后这些气体经过密封的管道进入冷凝器，冷凝成中温、高压的液态制冷剂并流入贮液干燥器内进行干燥、过滤，接着再经过膨胀阀节流和降压后变成低温、低压的雾状制冷剂进入蒸发器，并在里面吸收大量的热量之后蒸发成低温、低压的气态制冷剂重新进入压缩机，开始下一个循环。整个工作过程周而复始地进行，以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

空调系统组成与工作原理

    新能源汽车热管理系统比传统汽车更复杂。与传统乘用车不同，新能源汽车的主要热源有电池、控制器、电动机等，对电池、电机的有效冷却散热是热管理系统的核心之一。新能源汽车不仅包括传统汽车空调系统（插电混合动力汽车还包括发动机冷却系统），而且新增电池、电机等冷却需求。从热管理需求划分的话，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电子器件、电机散热、汽车空调等。其中最主要的是空调系统与电池热管理系统。

新能源汽车空调不同于传统汽车空调

新能源热管理系统构成更为复杂

    电动客车广泛应用风冷。传统客车的空调系统主要采用电动压缩机制冷，发动机热管理采用水冷系统，而新能源汽车降温技术主要分为风冷、液冷和直冷三种方式。其中风冷被广泛应用于电动大巴中，液冷在乘用车中较为普及，直冷技术要求最高为未来发展方向。风冷系统是利用空气为介质进行温度传递，利用风机将热空气吹至蒸发器处降温，吹出冷空气用于电池降温，如此循环。风冷系统中应用到电动压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和其他器件。

风冷系统构成较为简单

    液体冷却技术广泛应用于新能源乘用车。液冷是通过液体对流换热方式将电池产生的热量带走，液体换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低最高温度、保持电池组温度一致性效果更好。液冷系统的形式包括将电池单体或模块沉浸在液体中、在电池模块间设置冷却通道和在电池底部采用冷却板。系统中应用到电池冷却板、热交换器（chiller）、蒸发器、冷凝器、电动压缩机、电子水泵等零部件。马 目前特斯拉、宝马 I3 等新能源车已采用液冷方式。

液冷系统构成负责

    二、新能源乘用车热管理系统单车价值

    传统燃油车热管理组件的价值大致为3500元。其中空调系统大致2300元，动力系统热管理部分1200元左右。

传统乘用车空调系统组件及单价

    新能源热管理系统单车价值可达7000元。空调系统在传统车和新能源车上价值相差不多，预计单车价值 2300 左右，但电池热管理系统、电机热管理为单车创造更高的价值。其中液冷型作为主力，预计新增价值4500元以上，整车热管理系统大约7000元，相比传统车单车价值提升100%。我国目前新能源车热管理系统研发、配备尚未完善，相应冷却系统设计仍处于发展阶段，因此，未来的市场可期。松芝深耕热管理系统，产品覆盖越来越广，已开发出新能源汽车热管理 Chiller、水冷散热带等核心零部件，同时积极研发电动车热泵空调系统、电动压缩机等产品，市场增量空间大。

液冷型热管理系统约价值7000元、风冷型价值约4900元

    预计2018年新能源乘用车销量达78万辆，2019年销量110万辆，2020年达150万辆，预计其中采用液冷型热管理系统约占70%，风冷占型热管理系统约占30%。因此对应间三年空调系统市场空间17.9亿元、25.3亿元、34.5亿元，整车热管理系统为50亿元、70亿元、96 亿元。