1、中国ETC系统发展现状

——自上世纪90年代，我国开始引进ETC系统，早在2008年，长三角地区就开始尝试联网运行，2013年，长三角片区6省市拥有ETC车道共计2800余条，当年ETC营收超过150亿元。北方地区起步稍晚，但发展势头迅猛。2010年，京津冀实现联网，随后山东、山西等地并网。交通运输部新闻发言人吴春耕表示：“自2015年实现全国高速公路ETC联网以来，ETC用户发展由慢到快、由点及面，进度和成果超出预期。”

截至2017年4月底，全国高速公路ETC用户覆盖29个省份，主线收费站ETC车道覆盖率超过98%，日交易量占高速公路通行量的三成以上，ETC用户突破5000万，标志着ETC发展迈上了联网运营和服务的新台阶，带来了显著的社会经济效益。据估算，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。

——我国ETC用户数到2020年预计将达到1.25亿，2016-2020年复合增长率为40%。按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，2020年公路客车ETC使用率将达到50%；此外，根据国家信息中心信息资源开发部预计，2020年我国汽车保有量将达到2.5亿辆。综上，2020年ETC覆盖率50%和汽车保有量为2.5亿辆，可以预计2020 我国ETC用户数有望达到1.25亿。

2、ETC系统的社会效益分析

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

3、ETC系统市场规模分析

2012-2016年我国ETC市场规模高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%（数据来源：深圳智能交通行业协会）。2016-2020年，根据我们测算，预计从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，相较之前增长率略有下降。具体计算方法如下：假设2020年ETC用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个ETC 终端设备（主要是OBU车载单元）的初装费用价格为200元（现销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，OBU每五年更新一次。预计2020年初装 OBU的市场规模达到70亿，更新OBU的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。

4、ETC系统主要企业分析

目前国内主要ETC企业：广州市埃特斯通讯设备有限公司、广东路路通有限公司、深圳市武大数字交通技术有限公司、上海城建（集团）公司、北京速通电子科技有限公司、北京紫光捷通科技有限公司、北京握奇数据系统有限公司、瑞典康比特(中国)交通系统有限公司、四川新源现代智能科技有限公司等。

广州市埃特斯通讯设备有限公司：研制了两片式电子标签加双界面CPU卡电子不停车收费装置，已广泛应用于广东省不停车收费系统

深圳市武大数字交通技术有限公司：重点开发以3S（GPS、GIS、RS）和通信技术为核心、以全国理数据为基础平台LBS软件产品和LBS应用项目，包括GPS不停车收费系统等

上海城建（集团）公司：公司设计不停车收费系统虹桥机场收费口已经获成功应用

北京速通电子科技有限公司：主要从事智能交通设备软件技术开发、应用及生产和智能交通系统运营管理等，承担了北京市高速公路电子收费“一卡通”不停车收费运营、管理、服务。