近年来，新能源整车市场颇为繁荣，据中国汽车工业协会数据显示，2018年国内新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆。上游“三电”产业受到带动，同样表现出明显增长的态势。就电机行业来讲，2018年中国新能源汽车电机出货量为141.78万台，同比增长达50.8%。

应用于新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机三类。其中永磁同步电机体积小，质量轻，峰值效率更优越。交流异步电机结构简单，运行可靠，维护成本低，目前多用于电动客车、物流车、商用车等车型。开关磁阻电机与交流异步电机的优点相近，但其运转噪声大、转矩脉动（转矩时大时小）严重，因此应用相对较少。

对比三种电机类型表现，永磁同步电机当之无愧地成为当前电机市场的主流，现阶段，大多数车企采用了永磁同步电机。因为在同等功率下，永磁同步电机能够更好满足车企关于能效的需求。虽然永磁同步电机在高温下有退磁的风险，但目前一些车企已经克服了这个问题。但永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料需要使用稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言遭到了一定掣肘。其中最典型的就是特斯拉，此前，特斯拉ModelS/X一直坚持使用交流异步电机，但在Model3上特斯拉已经改用了永磁同步电机，其能效得到有效改善，百公里加速为3.5秒（性能版），最高车速超过200km/h。

公开数据表明，2018年比亚迪新能源电机出货量国内行业占比为22.69%，2018上半年电机装机量近10万辆，几乎是第十名方正电机的10倍。排名第二位的北汽新能源，电机装机量是比亚迪的53%。由此可见，在整个国内新能源汽车电机市场上，比亚迪和北汽新能源体量较大，其它跟跑企业彼此差距不是特别明显。

从市场占有情况的角度来看，当下国内新能源汽车电机行业由三大势力占据，它们分别是：布局上游产业链的整车厂、从事新能源汽车电机电控供应的专业企业，以及涉及其它领域电机生产的传统企业。

整车厂经验老道，以自给自足方式延伸全局

布局产业链上游的整车厂大多具备丰富的整车或零部件研发制造经验，电机与整车的设计生产能够达成较好的同步性和匹配性。此类企业的电机产品大多用在自有品牌整车上，有利于对整体成本的控制。代表企业包括比亚迪、北汽新能源、江铃新能源等。

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本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。