我国钢铁物流行业发展概况分析

我国钢铁物流可以分为三大模块，分别是以铁矿石、能源为主的原材料采购物流;以半成品为主的钢铁生产物流以及产成品为主的产品销售物流，其中产成品销售物流为价值实现的最终环节，最为重要。在物流过程中，钢铁物流仓储、运输、加工及配送有行业独有的特点，其中运输成本是钢铁物流成本中占比最大的部分。为了推进我国钢铁物流行业更快更好发展，应采取发展电子商务，促进生产与流通结合等措施。

三大模块形成市场，产成品销售为重中之重

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本、保证效益的一个重要管理手段，也是实现钢铁企业内外部物流的整体优化和提高钢铁产业效率的重要手段之一。

钢铁物流的运行模式按标的产品的形态来看，包含三大模块：

钢铁生产前期的原材料采购运输;

钢铁生产过程中的钢铁生产物流;

钢铁生产后期的产成品销售物流。

不同模块钢铁物流的主要标的物也各不相同，其中原材料采购物流主要是以铁矿石等原材料为主，负责将原材料运输给钢铁生产企业使用，运输方式以海运为主;

钢铁生产物流是指在钢铁生产过程中，初级加工品、次级加工品等钢铁半成品在不同企业之间的周转联运，运输方式以陆运为主;

产成品销售物流是钢铁物流三大模块中最重要的组成部分，负责将产成品由钢铁生产企业配送至客户手中，为价值实现的终极环节。

钢铁物流成本费用稳定，运输成本占据主流

钢铁物流与其他物流行业类似，整个物流过程也可分为运输、配送、仓储、加工以及其他环节五部分。所不同的是，钢铁物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为除煤炭外第二大体量的物流细分行业，对各个环节配置提出了特殊的需求。

2019年4月中国钢材、粗钢产量分别累计超3.7亿吨、3.15亿吨

2010-2014年，钢材和粗钢的产量均呈现上升趋势;2015年受国家供给侧改革、去产能影响，钢材和粗钢产量呈下滑趋势;2017年后钢材和粗钢的供给市场逐渐回暖(中国钢铁协会最新更新了2017年的中国粗钢产量数据，由8.32亿吨改为8.709亿吨)。

2014年我国钢材产量达到历史最高值，11.25亿吨。2018年我国粗钢产量达到历史最高值，达到了9.28亿吨。截止至2019年1-4月我国钢材、粗钢产量分别达到3.7亿吨、3.15亿吨，分别累计增长11.5%、10.1%。

运输成本成为钢企降本增效关键

目前，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0%。按行业平均水平推算，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

我国钢铁物流行业发展建议分析

目前，我国钢铁物流业依然存在着行业集中度较低、市场监管体制、市场建设混乱无序、现代流通水平不高等问题，这些问题也是制约着我国钢铁物流行业降低成本，提升效率，扩大行业规模的主要原因之一，为了提升我国钢铁物流行业发展水平、提升钢铁物流效率，首先要规范行业秩序;在流通方面，要采取促进生产与流通联合，大力发展电子商务模式，改变经营模式增加赢利点等措施，推动我国钢铁物流行业更快更好发展。

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本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。