十大临空经济区规模发展引领全国

随着各项政策的扶持规划，我国目前形成了一批初具规模的临空经济区，其中，最具代表性的十大经济区如下表所示。

图表 十大临空经济区

1、北京临空经济区

北京顺义的临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，其中首都机场是中国最具实力的临空经济区。北京顺义临空经济区已具有相当规模，有一些著名的世界五百强的著名企业也入住此地。

2、上海虹桥临空经济区

上海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，集高新技术产业、都市型工业等于一体。机场对周围地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。尤其是机场周边的可利用土地资源显得弥足珍贵。作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。

3、西安国家航空城实验区

《西安航空城实验区发展规划（2013-2025）》把西安国家航空城实验区定位为丝绸之路经济带对外开放的国际门户、临空现代服务业引领区、现代航空高端制造科研聚集区、国际内陆型空港城市示范区。到2025年，航空城将全面建成，形成以航空城为中心，连通国内外160多个城市280条航线网络，航空旅客和货邮吞吐量分别达到6700万人次和70万吨左右，航空制造业实现产值3000亿元，与临空相关联的高端研发制造、文化、旅游等产业年均增长20%以上。

4、青岛临空经济区

青岛临空经济区已经形成了以山东航空公司青岛分公司为主的航空公司产业链，其主要包括航空物流、航空食品、航空器维修、航油航材、航空培训、酒店餐饮等相关产业；其现代产业门类主要包括：工艺首饰品、生物制药业、新材料工业、纺织加工业。

5、成都双流国际机场

成都作为西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。成都“临空经济区”以机场为龙头，以火车南站、公路货运站和府河成都港（在建）为基础，使其与高新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，通过整治机场路、新建临港路、扩建大件路、延伸川大路等，形成一个空、铁、水、陆四网合一的大联营、大通关格局，从而构成西部最大的临空经济区。

6、杭州萧山空港经济区

杭州“空港经济区”规划的空间结构为：一个中心、六大片区、圈层发展。即萧山国际机场为中心，空港物流区（含空港保税区）、综合服务区、两片临空工业区、两片生活居住区布局，以空港物流区、综合服务区、临空工业区为第一个圈层，依托机场东路、坎红路、滨江二路、红十五线、靖江路向周边辐射，形成圈层空间结构，发展金融机构等“附属产业”，跨国公司总部、会展中心等“吸引产业”。

7、深圳机场物流园区

规划的五大功能区域占地总面积约110万平方米，包括：空运中心（国内货站、国内货运村；国际货站、国际货运村；海关快件监管中心）、保税贸易仓区（保税仓、保税加工贸易区）、临港工贸园区（多功能仓库、配送中心及临港工贸园）、海运中心（货运码头、仓储区海关、联检查验场等）及其他综合服务设施（联检综合楼及公共绿地、道路、停车场等），此外还预留了近42万平方米的土地用于今后业务拓展。

宏观、中观、微观因素推动临空经济发展

从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。临空经济真正发展是后工业化时代，只有进入工业化加速的时期，人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的社会、经济、文化条件，因此，中国临空经济发展大有前途。

从中观角度讲，空港及临空经济产业本身人流、物流、资金流和信息流规模扩大。机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这种资源是临空经济区所占有的独特资源，其他区域无法仿制，从而形成临空经济产业存在的独特性和垄断性。根据规划，到2023年中国将成为民航强国，所以在中国大力发展临空经济是切实可行的。

从微观角度讲，经济发展的模式目前发生了很大的变化，使得有些企业的区位偏好发生改变，由原来的运费指向、供给指向、市场指向转变成时间价值指向，时间价值成为影响企业区位选择的重要因素。随着大量高附加值、体积较小、重量较轻产品涌现，产品的生命周期缩短，只有迅速占领市场，才能获得高额利润，因此产品对运输的要求很高。而航空运输的快速安全的优势满足了企业的需求，于是企业的区位决策目标指向机场，在新的经济环境下产生的企业区位需求也是临空经济产生的动因之一。

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本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。