自2018年5月《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》流出以后，关于插电混动的争论就一直未曾断过，业界对于插电混动是否归属为新能源汽车尤为关注。与此同时，随着技术不断进步和产业链能力提升，插电式混合动力的车型产品逐步增多，销量随之攀升。

除去政策因素，在使用层面，目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右，满足日常上下班需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间，当然，该数值在实际使用中仅具参考性，但由于传统发动机的存在，较纯电动相比插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”。

对比成熟汽车市场，如美国、欧洲，插电式混合动力汽车与纯电动汽车基本上处于“平分秋色”的地位。在中国，随着新能源汽车补贴的逐年退坡，纯电动汽车价格逐渐失去优势，当中国新能源汽车市场逐渐走向成熟，插电式混合动力汽车优势将进一步扩大。

PHEV在国家层面被定义为新能源汽车，政策资源上有一定优势。从市场自然发展的角度看，随着基础设施住宅停车位上预留的充电桩越来越多，充电桩成为我们生活中的基础一部分，也会逐渐增大PHEV的筹码。HEV和PHEV就像是一个技术路线上的变种，从目前电池技术的发展态势来看，对于PHEV有很大推动作用，在中国市场也是非常有利的。个人及公共充电网络的建设拓展，也会让PHEV的竞争力有更大提升。

典型的例子是丰田汽车。在混动领域首屈一指的丰田汽车在2018年4月的北京车展上，带来了卡罗拉与雷凌的插电混动版车型。在9月中旬发布的工信部312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》可以看到，丰田卡罗拉插混已进入公示，显然，丰田已经开始调整技术策略，以跟上市场步伐。

预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。可以预见，在中国汽车市场整体下行的背景下，插电式混合动力汽车将成为汽车市场的新“蓝海”。

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