报告简介
TOD模式政策环境
TOD模式的高密度、多样性和更有利于行人的特性，使得它能够最大限度地利用城市轨道交通和城市空间，提升居民的出行效率和土地的使用效率，防止城市的无序扩张，优化城市结构。目前来看，土地资源有限、人口增长迅速、城市轨道交通发达的大城市，适合发展TOD模式。近年来，随着城市的持续发展，城市规划的重要性逐步显现，部分一二线城市开始出台相关的城市规划政策，鼓励发展TOD模式。
截至2019年末，我国40个开通轨道交通的城市中，已有近一半城市出台了与TOD相关的规划政策，旨在通过TOD理念促进城市有序发展，提高城市运转效率。其中，北京、上海、广州、成都等城市更是积极探索“轨道+物业”的TOD开发模式，在促进集约、高效用地的基础上，进一步考虑到周边及沿线规划的一体化，重构城市的空间与服务。
图表 2015-2019年部分主要城市TOD相关政策
图表 2015-2019年部分主要城市TOD相关政策（续）
TOD模式发展现状
经过几十年的发展，日本、香港、新加坡是全球TOD的典范，已经拥有非常成功的案例和十分丰富的经验。而在我国内地目前TOD仍处于起步发展阶段，特别是近十年来，随着城市的急速发展进程，不少城市的城市病已经逐渐显现，国家以及各大城市均高度重视TOD规划建设模式，先后发布多个文件，同时多个城市开展了大量的探索，获得了一些经验。
一、国内TOD起步与发展
2013年，深圳市首先提出“建轨道就是建城市”。2014年7月，国务院办公厅出台相关意见，正式以文件形式提出TOD概念。2015年，《设计导则》颁布，TOD理念正式出现在规划技术准则中。2017年6月18日和2018年6月13日，中国城市轨道交通高层论坛，提出“轨道+物业”、“轨道+社区”、“轨道+小镇”、“轨道+新城”新型建设理念。
于是，各大城市纷纷密集出台相关配套和落地政策，大力支持和加快轨道交通和TOD的发展，其中，最具代表性的有：广州、杭州、成都等。成都是近年来推动TOD力度最大的城市，截至2019年底其首批次13个示范项目已全部如期开工建设，未来还将有数十个站点和区域以TOD的理念来规划设计和建设，其力度和手笔堪称国内第一。
从全国轨道的发展进程来看，地铁俨然已经成为城市轨道交通的核心，占比超过75%；2011年到2018年7月，国内拥有地铁的城市已经由13个增长到36个，再加上已经获批地铁规划的15个城市，未来全国总计将有51个以上的城市拥有地铁系统。可以说，TOD在我国已经具备了较为充分理论基础、政策基础、行业基础、地方基础和市场基础，势必在各个城市的下一轮角力中发挥越来越重要的作用。
TOD模式市场规模
截至2019年，全国开通轨道交通城市数已达40个，运营总长度超过6736公里，并且共有65个城市的轨道交通线网规划获批，其中63个城市轨道交通规划已在实施中，未来，围绕城市轨道交通建设的TOD发展蓝海规模巨大。
以目前全国轨交运营里程及累计投入的317座车辆段和停车场估算，约每21公里需要一座轨交车辆基地（即车辆段/停车场，因占地面积较大，是目前TOD项目的主要土地来源），因此，全国在建轨交线路车辆基地需求超过320座。
当前典型TOD项目建面均值约40万m2，以此推算，全国轨交基地TOD项目的潜在规模约13000万m2，以一二线商品房成交均价估算，约超2.1万亿元。
TOD模式区域发展
TOD项目主要分布于一二线城市，地块总价相对较高。通过对2019年以来部分TOD项目地块成交情况进行统计，我们发现TOD项目主要布局于一二线城市的交通枢纽，地理位置优越，地块资源稀缺，项目价值较高。如2019年12月，广州地铁以总价51.9亿元摘得广州市黄埔区地铁21线镇龙车辆段地块，该地块规划建筑面积50.9万平方米，成交楼面价约10203元/平方米。但同时TOD项目的开发建设也存在前期投入高、开发周期长、投资回报慢、设计难度高等的痛点，对开发商有着较高的要求。
我国城市轨道交通的快速发展，为TOD开发带来了巨大的潜力空间。通过公共交通引导城市规划、城市功能布局的改变，能够促进城市合理有序扩张，减少城市交通拥堵。同时，TOD项目开发将提升轨道交通场站周边土地的价值和品质，实现土地溢价和物业增值，进而通过周边商业及住宅开发收益反哺轨道交通建设，实现城市轨道交通可持续发展。
图表 2019-2020年部分TOD项目土地成交情况
本公司出品的研究报告首先介绍了中国TOD模式行业市场发展环境、TOD模式行业整体运行态势等，接着分析了中国TOD模式行业市场运行的现状，然后介绍了TOD模式行业市场竞争格局。随后，报告对TOD模式行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国TOD模式行业发展趋势与投资预测。您若想对TOD模式行业产业有个系统的了解或者想投资中国TOD模式行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等TOD模式。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计TOD模式及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测TOD模式。
报告目录
2021-2025年中国TOD模式研究分析及产业投资策略预测报告
第一章 TOD模式相关介绍
第二章 2018-2020年全球TOD模式发展经验分析
2.1 全球TOD模式发展状况分析
2.1.1 TOD模式主要类型
2.1.2 TOD模式发展现状
2.1.3 TOD模式经济效益
2.1.4 TOD模式发展经验
2.2 美国
2.2.1 TOD模式发展沿革
2.2.2 不同时期TOD特征
2.2.3 TOD社区分类分析
2.2.4 TOD社区发展特征
2.2.5 TOD社区经验借鉴
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英国伦敦
2.3.1 TOD模式发展意义
2.3.2 TOD模式发展特点
2.3.3 TOD站点分类情况
2.3.4 TOD站点建设情况
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式发展背景
2.4.2 TOD模式发展现状
2.4.3 TOD开发运营特点
2.4.4 TOD规划设计特点
2.4.5 TOD模式项目动态
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式发展经验
2.4.8 TOD模式相关规划
2.5 新加坡
2.5.1 TOD发展背景
2.5.2 TOD规划特点
2.5.3 TOD发展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD发展启示
2.6 丹麦哥本哈根
2.6.1 TOD发展背景
2.6.2 TOD发展特点
2.6.3 TOD发展经验
2.7 中国香港
2.7.1 TOD模式发展背景
2.7.2 TOD模式发展历程
2.7.3 TOD模式开发理念
2.7.4 TOD模式开发模式
2.7.5 轨道交通TOD发展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2018-2020中国TOD模式发展环境分析
3.1 政策环境
3.1.1 TOD模式相关政策分析
3.1.2 首个TOD标准正式发布
3.1.3 节地模式推荐目录发布
3.1.4 区域TOD模式相关政策
3.1.5 城市轨道交通政策动态
3.1.6 铁路先行规划纲要发布
3.2 经济环境
3.2.1 宏观经济概况
3.2.2 工业运行情况
3.2.3 固定资产投资
3.2.4 宏观经济展望
3.3 社会环境
3.3.1 人口数量及结构
3.3.2 城镇化发展进程
3.3.3 城市发展转型升级
3.3.4 行业地位分析
第四章 2018-2020年中国TOD模式发展背景——城市轨道交通运营分析
4.1 2018-2020年中国城市轨道交通运营状况
4.1.1 城市轨道交通整体状况
4.1.2 城市轨道交通运营规模
4.1.3 城轨运营线路制式结构
4.2 2018-2020年城市轨道交通的客运状况
4.2.1 城轨交通客运规模
4.2.2 城轨交通客运强度
4.3 2018-2020年中国城市轨道交通建设情况分析
4.3.1 城市轨道交通在建规模
4.3.2 城市轨道交通项目批复
4.3.3 城市轨道交通建设规划
4.4 中国城市轨道交通发展对策建议
4.4.1 大力推动智慧城轨建设
4.4.2 进一步完善行业治理体系
4.4.3 科学做好相关规划工作
4.4.4 促进市域快轨和有轨电车发展
第五章 2018-2020年中国TOD模式总体发展状况
5.1 2018-2020年中国TOD模式发展总析
5.1.1 TOD模式发展形势
5.1.2 TOD模式发展现状
5.1.3 TOD市场发展规模
5.1.4 TOD模式潜在规模
5.1.5 TOD模式区域发展
5.1.6 TOD模式发展经验
5.1.7 TOD模式数字化转型
5.2 2020年中国TOD模式发展动态
5.2.1 轨交获批情况
5.2.2 TOD企业动态
5.2.3 TOD项目动态
5.2.4 城市群TOD建设
5.3 新基建背景下TOD模式发展状况
5.3.1 新基建下TOD创新发展
5.3.2 新基建下TOD区域布局
5.3.3 新基建下TOD发展场景
5.3.4 新基建下TOD发展方向
5.4 中国城轨TOD指数分析
5.4.1 城轨TOD指数体系框架
5.4.2 城轨TOD指数指标体系
5.4.3 城市TOD指数
5.4.4 线路TOD指数
5.4.5 站点TOD指数
5.5 中国产业园区TOD模式发展分析
5.5.1 产业园区交通及TOD特征
5.5.2 产业园区TOD模式框架体系
5.5.3 产业园区TOD模式典型案例
5.6 中国TOD模式发展问题分析
5.6.1 TOD模式存在的不足
5.6.2 TOD模式主要问题
5.6.3 TOD项目落地问题
5.6.4 TOD模式协同问题
5.6.5 TOD模式财税问题
5.7 中国TOD发展模式发展建议
5.7.1 提升TOD运作水平
5.7.2 TOD模式财税管理
5.7.3 TOD项目落地策略
5.7.4 TOD模式发展建议
5.7.5 TOD模式实施策略
第六章 2018-2020年中国TOD模式重点区域发展分析
6.1 华东地区
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 无锡
6.1.5 苏州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 华北地区
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家庄
6.3 华中地区
6.3.1 长沙
6.3.2 武汉
6.3.3 郑州
6.4 华南地区
6.4.1 广州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 东莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南宁
6.5 东北地区
6.5.1 长春
6.5.2 沈阳
6.5.3 大连
6.5.4 哈尔滨
6.6 西南地区
6.6.1 重庆
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 贵阳
6.7 西北地区
6.7.1 西安
6.7.2 兰州
第七章 2018-2020年中国房企TOD模式发展分析
7.1 2018-2020年房企TOD项目发展状况分析
7.1.1 房企TOD项目开发模式
7.1.2 房企TOD项目签约情况
7.1.3 房企TOD项目企业布局
7.1.4 房企TOD模式区域发展
7.1.5 房企TOD模式发展痛点
7.1.6 房企TOD项目发展条件
7.1.7 房企TOD项目发展对策
7.1.8 房企TOD项目发展机遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 万科TOD项目发展分析
7.2.1 TOD项目开发模式
7.2.2 TOD项目布局情况
7.2.3 TOD模式应用情况
7.2.4 TOD商办创新发展
7.2.5 企业战略合作动态
7.2.6 TOD项目投资动态
7.2.7 TOD项目典型案例
7.3 京投发展TOD项目发展分析
7.3.1 TOD项目发展优势
7.3.2 TOD智慧生态圈理念
7.3.3 TOD项目发展现状
7.3.4 TOD项目发展特点
7.3.5 TOD项目技术成果
7.3.6 TOD项目合作动态
7.3.7 TOD项目发展困境
7.4 碧桂园TOD项目发展分析
7.4.1 TOD模式发展历程
7.4.2 TOD项目发展现状
7.4.3 TOD项目建设进度
7.4.4 TOD项目区域布局
7.4.5 TOD项目合作动态
7.4.6 TOD项目典型案例
7.5 龙湖集团TOD项目发展分析
7.5.1 TOD项目发展优势
7.5.2 TOD项目发展现状
7.5.3 TOD项目产品线分析
7.5.4 TOD项目区域布局
7.5.5 企业战略合作动态
7.5.6 TOD项目投资动态
7.5.7 TOD项目典型案例
7.6 越秀集团TOD项目发展分析
7.6.1 TOD项目发展历程
7.6.2 TOD项目发展现状
7.6.3 TOD项目区域布局
7.6.4 TOD项目战略合作
7.6.5 TOD项目发展挑战
7.7 绿城中国TOD项目发展分析
7.7.1 TOD项目发展现状
7.7.2 TOD项目发展成果
7.7.3 TOD项目战略合作
7.7.4 TOD项目典型案例
第八章 2018-2020年中国TOD模式项目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD项目
8.1.1 项目基本概况
8.1.2 项目土拍情况
8.1.3 项目规划亮点
8.1.4 项目空间格局
8.1.5 项目优势及启示
8.1.6 项目进度及规划
8.2 成都陆肖站项目——站产城融合TOD“城中之城”
8.2.1 项目概况
8.2.2 项目地块
8.2.3 项目亮点
8.2.4 项目进展
8.2.5 项目启示
8.3 新建铁路广佛江珠线土地综合开发方案研究及TOD规划
8.3.1 项目概况
8.3.2 项目背景
8.3.3 项目主体
8.3.4 项目特点
8.4 绍兴地铁鉴湖车辆段上盖及周边地块开发城市设计
8.4.1 项目概况
8.4.2 设计理念
8.4.3 区块与节点
8.4.4 上盖核心
8.5 成都中环TOD十里风和
8.5.1 项目概况
8.5.2 项目主体
8.5.3 项目选址
8.5.4 项目配套
8.5.5 项目规划
第九章 2018-2020年中国TOD+PPP投融资模式分析
9.1 轨道交通TOD融资模式分析
9.1.1 TOD融资模式可行性分析
9.1.2 TOD融资模式区域性分析
9.1.3 TOD融资模式的操作方式
9.1.4 TOD融资模式的发展建议
9.2 TOD+PPP投融资模式分析
9.2.1 TOD+PPP模式基本概述
9.2.2 TOD理念推动PPP模式发展
9.2.3 TOD+PPP运作模式
9.2.4 TOD+PPP模式回馈机制
9.2.5 TOD+PPP模式实施难点
9.2.6 TOD+PPP模式融合对策
9.2.7 TOD+PPP模式典型案例
9.3 TOD+PPP模式运用方式及收益分析
9.3.1 TOD+PPP模式运用方式
9.3.2 TOD+PPP模式基本程序
9.3.3 TOD+PPP模式收益分析
9.3.4 TOD+PPP模式收益案例
9.4 TOD+PPP模式下城市轨道交通的定位分析
9.4.1 城市轨道交通定位转变状况
9.4.2 城市轨道交通转变定位难点
9.4.3 城市轨道交通转变定位方式
第十章 2021-2025年中国TOD模式发展趋势与未来展望
10.1 我国TOD模式未来发展趋势分析
10.1.1 TOD模式开发机遇
10.1.2 TOD项目主流方向
10.1.3 TOD模式投资前景
10.1.4 TOD模式市场价值
10.2 TOD智慧社会融合发展前景
10.2.1 TOD社区发展背景介绍
10.2.2 TOD智慧社区规划理念
10.2.3 TOD智慧社区应用场景
10.2.4 TOD社区区域发展规划
图表目录
图表1 典型TOD模式示意图
图表2 TOD类型特征及不同区域功能定位分析
图表3 都市圈雏形期——TOD1.0时期发展特征
图表4 都市圈发展期——TOD2.0时期发展特征
图表5 都市圈成熟期——TOD3.0时期发展特征
图表6 TOD模式带来的经济效益
图表7 阿灵顿郡罗斯林-波尔斯顿地铁走廊
图表8 美国TOD模式理论发展阶段演变
图表9 PTAL数值与住房供应对应表
图表10 2014-2019年香港地铁经营利润及来源
图表11 香港“轨道+物业”开发模式示意
图表12 港铁开发模式
图表13 九龙站空间示意图
图表14 2012-2019年漾日居住宅销售量价走势
图表15 2012-2019年擎天半岛住宅销售量价走势
图表16 2012-2019年凯旋门住宅销售量价走势
图表17 2012-2019年君临天下住宅销售量价走势
图表18 2012-2019年九龙站TOD物业与周边典型项目物业销售均价走势
图表19 2015-2019年国内生产总值及其增长速度
图表20 2015-2019年三次产业增加值占国内生产总值比重
图表21 2015-2019年万元国内生产总值能耗降低率
图表22 2020年GDP初步核算数据
图表23 2015-2019年全部工业增加值及其增长速度
图表24 2019年主要工业产品产量及其增长速度
图表25 2019-2020年规模以上工业增加值同比增长速度
图表26 2020年规模以上工业生产主要数据
图表27 2018-2019年全国固定资产投资（不含农户）同比增速
图表28 2019年三次产业投资占固定资产投资（不含农户）比重
图表29 2019年分行业固定资产投资（不含农户）增长速度
图表30 2019年固定资产投资新增主要生产与运营能力
图表31 2019-2020年全国固定资产投资（不含农户）同比增速
图表32 2020年固定资产投资（不含农户）主要数据
图表33 2011-2019年中国大陆总人口数量
图表34 2013-2019年中国人口出生率和死亡率
图表35 2013-2019年中国男性和女性人口数量
图表36 2011-2019年中国总人口性别比走势图
图表37 2013-2019年中国城镇和乡村常住人口数量
图表38 2011-2019年中国城镇化率走势图
图表39 TOD与城市规划、发展、人口流动关系
图表40 2020年各城市城轨交通运营线路长度
图表41 2020年城轨交通运营线路制式结构
图表42 2019年城轨交通在建线路制式结构
图表43 2016-2019年建设规模和年度完成建设投资情况
图表44 2019年各城市城轨交通在建线路规模
图表45 2019年各城市城轨交通在建线路规模（续）
图表46 2019年各城市城轨交通全年完成建设投资
图表47 2019年城轨交通在实施规划线路制式结构
图表48 2016-2019年城轨交通建设规划获批情况
图表49 2019年各城市城轨交通在实施规划线路规模
图表50 全国各地城市轨道交通运营情况
图表51 全国主要城市TOD项目的潜在规模
图表52 2019年以来部分TOD项目土地成交情况
图表53 总平台架构及融合应用系统环境示意图
图表54 TOD数据分析平台架构示意图
图表55 2018-2020年全国新获批城市轨道交通建设规划累计里程
