飞机拆解是指利用专业的技术和设备，将退役老旧飞机的机身、机舱、航电、发动机、起落架等零部件进行拆除和分解，化整为零的过程。
飞机零部件较多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用价值的飞机零部件包括发动机、起落架、电子设备、作动筒等部件，经检测认证后的飞机零部件可重新回到航材市场。规范的飞机拆解可提高飞机零部件的利用价值，降低航空企业运营成本。
飞机属于耐用资产，全球商用飞机平均退役年限达20年以上，货运飞机平均服役时间约30年。但多数情况下，由于性能水平下降、维修费用增加等因素影响，飞机即使未达到退休年限也会被提前退役和拆解。目前我国航空运输机队机龄以10年以下为主，占比达75%左右，未来十年，我国将面临机队大规模老龄化问题，飞机拆解市场发展前景广阔。
全球范围内，飞机拆解企业包括美国ADI-Aircraft、美国Aero Sale、美国Bonus tech、英国Apple Avialion、英国GJD Services等。飞机拆解产业起源于西方航空发达国家，作为航空制造业的重要组成部分，飞机拆解在欧洲、美国等发达国家和地区发展较为成熟，并延伸出了飞机拆解循环再制造产业。
近年来，在国际市场上，大型航空公司越来越依赖二手飞机零部件。2023年，全球飞机拆解服务市场规模约1.0亿美元，预计2028年将增长至2.2亿美元左右。全球飞机拆解企业主要集中在美国、英国、荷兰、法国等地区，其中美国飞机拆解企业数量、业务量占全球八成左右。
2013年，我国首次开展了飞机拆解项目，2015年哈尔滨设立了亚洲首个飞机拆解基地，自2019年起，我国飞机拆解业务开始规范化管理。目前我国已有十余个地区获得飞机拆解许可，从事飞机拆解业务的企业有迈格航空、华夏飞机维修工程、东航工程技术公司、东航云南工程技术公司、大新华飞机维修等。
与欧美市场相比，我国飞机拆解市场起步较晚，由于拆解过程技术复杂、科技含量高，目前仍需拉去欧美国家进行拆解、再制造。近年来，我国航空产业发展迅速，机队规模持续扩大，未来十年，老旧飞机占比将进一步提升。整体来看，我国飞机拆解市场存在较大的开发空间。