航空部附件维修产业上游主体包括各类航空材料如超高强钢、高温合金、金属间化合物及树脂基复合材料，以及电子元器件、液压装置、通讯基站建设在内的关键零部件供应方。航空部附件设计多元，各种类型的设备对应的电子元件与航空材料各异。其中部分计算机系统涉及飞机核心领域，集成度高且线路结构复杂。当前，相关维修设备与技术资料受国外厂商严密控制，我国正通过自主研发芯片及核心零部件，逐步攻克技术难题，实现国产化替代，从而提升航空部附件适配性，降低企业采购成本，推动行业稳健前行。
航空产业链中游业务以航空部件维修为主体。自近年以来，我国航空运输行业迅猛增长，飞机保有量持续上升，带动了整个产业的扩张。与此同时，航空维修行业的重要性日益突出，大量相关企业纷纷涌入这一市场。这些企业主要面向我国民航、通用航空及少量军事航空提供服务。在国民经济的稳步提升和国防投入的持续增加下，航空运输市场需求迅速扩大，我国航空工业面临着前所未有的发展契机，进一步推动了国内航空部件市场的壮大。
统计数据显示，2019年中国航空部附件维修行业市场规模99.36亿元，2023年中国航空部附件维修行业市场规模84.06亿元。
我国的航空维修行业尽管初露头角，然而在国家政策的大力支持和自身强大驱动力的推动下，航空工业得以迅猛发展；伴随着市场规模的不断扩大，航空部件维修市场的竞争程度亦不可避免地日渐白热化。到了2022年底，中国民用航空局（CAAC）已经批准了430家国内维修机构，其中拥有部件维修资质的维修单位多达212家。然而，从全球范围来看，我国航空部件维修工程技术实力参差不齐，深度维修能力亟待提高，产业的发展尚处于初级阶段。在部件维修领域，尤其是涉及到各系统计算机、控制器等高科技项目上，国内大部分企业的维修能力仅限于对波音737、空客A320/330等保有量较大的机型的部分型号进行维修，而对于其他型号的部件维修则主要依赖于国外原始设备制造商（OEM）。因维修能力有限，我国航空维修单位陷入低水平重复建设的困境，以机体维修为重点的能力建设似乎得到更多重视，然而深入细致的维修能力尚待加强，亦让部分企业深陷价格竞争的泥潭。
随着我国航空部件维修行业技术水平日益精进，在科技飞速发展的推动下，该行业规模得到持续扩大与繁荣，彻底颠覆了原先OEM厂商垄断国内市场的格局。特别是在军事装备部件领域，国产化替代率正在以惊人速度增长，这无疑彰显了我国航空部件维修技术取得的显著成就。当前，我国航空部件维修行业已形成由原始设备制造商（OEM）、航空公司旗下维修机构以及其他独立第三方维修企业共同构成的三足鼎立之势。
在众多的航空部附件维修企业当中，原设备制造商（OEM）厂商占据着主导地位。这些企业主要来自于美国的霍尼韦尔以及美国派克等国际知名企业，他们借助原厂提供的维修服务所带来的技术优势，成功地把握住了关键零部件供应环节，并在某些高附加值的维修领域取得了显著的竞争优势。以北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司以及中国东方航空工程技术公司等为代表的民营航空企业投资的维修企业，则主要专注于发动机维修及部附件维修等相关业务，其主要服务对象为各自所属的航空集团。相比较之下，第三方维修企业的规模相对较小，但数量却相当可观，其中包括了诸如海特高新、航新科技、安达维尔、超卓航科以及成发泰达等知名企业。这些企业凭借其性价比高、市场反应迅速、运营机制灵活等诸多优点，已经在我国航空部附件维修领域内形成了一定的规模和影响力，成为该行业中最具活力的市场参与者之一。
目前我国境内的第三方维修企业正在积极致力于强化与各大航空公司的协同互助关系。这不仅有助于相关企业扩大其服务领域和提高业务市场份额，更为重要的是，这些维修企业可以借此机会与航空公司展开深入合作，从而提升双方在市场竞争中的议价能力，并携手应对来自境外OEM厂商的技术垄断威胁。
预测，受中国航空部附件维修行业市场需求的增长，2024-2030年中国航空部附件维修行业市场规模平稳上升。2030年中国航空部附件维修行业市场规模129.31亿元。