超高强韧汽车用钢，是同时兼具强度与韧性优点，并具有轻量化优势，应用于汽车制造中的新型钢。传统汽车用钢主要是两大类，一类以双相钢、复相钢、马氏体钢、淬火延性钢、相变诱导塑性钢等为代表，其强度与塑性无法兼顾；另一类是在合金钢中添加锰、硅、镍、铝等元素制造而成，强塑性能得到提高，但成本较高，生产及加工难度较大。与传统汽车用钢相比，超高强韧汽车用钢具有优良的强度、韧性、抗冲击性，轻量化优势明显。
　　全球汽车工业发展迅速，为保障汽车安全性，其前后纵梁、A柱、B柱、保险杠等结构件与加强件需要采用钢材，给汽车用钢行业带来巨大发展空间。在节能减排背景下，汽车用钢需要同时具备高强度、高韧性、轻量化的优点，超高强韧汽车用钢是目前最为经济有效的可以同时兼顾减重与安全性的解决方案，因此行业发展受到关注。
　　我国是全球最大的汽车生产国，根据中汽协数据显示，2021年全国汽车产量为2608.2万辆。在需求的拉动下，我国汽车用钢消费量庞大，2021年，我国汽车用钢消费量超过5300万吨。为实现节能减排，我国燃油汽车轻量化发展成为趋势，同时，我国电动汽车产业发展迅速，为提高续航能力，其对轻量化材料的需求更为旺盛。在此背景下，超高强韧汽车用钢拥有广阔发展前景。
　　为满足汽车工业需求，我国科研院所与钢铁企业不断加大超高强韧汽车用钢研发力度。从科研院所研究成果方面来看，东北大学具有代表性，研发出抗拉强度超过2GPa的热冲压成形超高强韧钢，2017年在本钢集团成功批量化生产，并于2019年提出汽车钢高韧性新型铝硅镀层技术，制造的零件碰撞性能提升28%，延迟开裂风险大幅降低。
　　从企业技术开发与生产方面来看，山钢日照公司是代表性企业之一，其开发出了超高强韧汽车用钢制造技术，打通了研发、生产、应用与评价全链条，形成了冶炼-连铸-热轧-冷轧-退火一体化生产工艺和关键共性技术，实现了超高强韧汽车用钢批量稳定生产。新思界行业分析人士表示，我国超高强韧汽车用钢行业实力正在不断增强，领先企业拥有自主知识产权，并打造出自主品牌，未来在国际市场中的竞争力将不断提升，行业发展前景广阔。