动车组齿轮箱，是动车组列车运行的核心零部件，功能是将转速转化为扭矩、传递动力，从而带动列车前进，其性能的优劣直接影响动车组列车的速度、稳定性、可靠性、安全性。
　　动车组齿轮箱是动车组传动系统的重要组成部分，安装在车轴上，利用联轴器与电机相连接，实现动力传递。动车组齿轮箱工作在高速行进的工况下，所处环境稳定性差，齿轮与齿轮之间、轴承与轴承之间磨损严重，对其使用寿命造成不利影响。
　　目前，我国高速动车组列车最高运行时速已经达到350公里，是全球唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家；由国铁集团牵头实施的“CR450科技创新工程”，其CR450高速动车组列车运行时速将提升至400公里。我国动车组运行时速正在不断提高，对动车组齿轮箱性能与质量要求还在不断提升。
　　动车组齿轮箱的齿轮尺寸精度要求严苛、轴承表面处理要求高，产品研制技术壁垒高。早期，我国动车组齿轮箱需求依靠从德国、日本进口，面临被“卡脖子”风险，且进口产品存在使用寿命不足问题。为配套我国高铁产业发展，动车组齿轮箱自主研发制造速度加快。
　　2015年，我国首套压制技术齿轮箱成功下线，由中国中车戚墅堰所研制。2016年7月，中国标准动车组CRH-0503进行会车试验，交会速度达到420公里/小时，两列参与试验的动车组采用的是中国中车戚墅堰所自主研制的齿轮箱。这标志着我国动车组齿轮箱研制能力已经达到国际先进水平。
　　现阶段，我国高速动车组列车齿轮箱均采用国产产品。随着高铁运行时速不断提升，动车组齿轮箱作为重要传动部件，摩擦产生的高温问题更加严重，其热稳定性、可靠性要求还在提高。我国于2024年2月1日正式施行的新版《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，将动车组用齿轮变速箱作为鼓励发展的关键传动件项目列入。
　　2020年8月国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提出，到2035年我国高铁网规模达到7万公里左右。而根据交通运输部公布数据显示，截至2023年底，全国高铁营业里程为4.5万公里。由此可见，我国高铁产业还拥有广阔发展空间，在此背景下，动车组齿轮箱行业前景广阔。