玻纤增强塑料按照其加工性能可以分为热塑性与热固性增强塑料，通常塑料在室温下都是固体或者弹性体，为了能够对其进行加工和成型，通常都是要对塑料进行加热，使塑料成为具有流动性的粘流态，进而对其进行加工成型。
按照塑料粒子的长度和玻璃纤维的长度，又有短玻纤增强塑料与长玻纤增强塑料之分，短玻纤增强塑料的粒子长度为2-4mm，玻纤长度为0.2-0.4mm，长玻纤增强塑料粒子和玻纤长度均可达到6-25mm。由于长玻纤增强塑料中的玻纤长度更长，且排列更有规律，因此具有更强的刚度、比强度、耐蠕变性、耐疲劳性和稳定性。
目前LFT已取代的钢制轿车零部件主要有前端模块框架、仪表板骨架、抗撞保险杠、座椅骨架、蓄电池托架、备胎仓、行李架、车身底部挡泥板、引擎隔声罩等，其中前端模块框架是LFT的典型应用，被大量汽车厂商应用于生产中，包括宝马、奥迪、福特、大众等全球知名厂商。
汽车行业使用的长玻纤增强塑料主要包括SMC、GMT、LFT，被广泛应用于前端模块、底盘、隔音罩、仪表盘等零部件的生产制造，尤其是欧美汽车厂商，它们的技术和应用都已经非常成熟。2020年全球长玻纤增强塑料消耗量达到36.0万吨，到2023年全球长玻纤增强塑料消耗量达到43.2万吨。
国内汽车厂商随着技术的逐渐提升，也开始推动长玻纤增强塑料在国产汽车生产中的应用，但国内市场总体来说仍处于起步阶段，相比国外成熟市场有着庞大的发展空间。在汽车轻量化不断发展的大环境下，LFT材料必将引领汽车复合材料的发展方向。