TACS，全称是基于车车通信的列车自主运行系统，是以列车为核心，将信号系统与列车相结合，列车基于运行计划和实时位置，实现自主资源管理，最终实现列车运行方式自主化的新型系统。
　　TACS可以对运行线路、道岔等信息进行精细管理，基于此可以缩短列车运行间隔、增加列车运行数量，从而提高轨道交通线路资源利用效率；采用车车通信系统，反应更加灵敏，紧急情况响应速度更快，安全性得到提高；采用去中心化设计，单个设备故障不会影响整体运营，系统的兼容性提高、易于部署性提升；建设周期缩短，系统前期建设的资金投入与运营过程中的维护成本降低。
　　TACS具有安全、灵活、高效、经济等特点。与CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）相比，TACS的系统架构简化，无需区域控制设备，依靠车载系统与轨旁设备进行管理，且轨旁设备需求量降低，能够实现自主资源管理，决策效率得到提高，运营灵活性得到提升，一条线路上列车的运行间隔缩小、运载能力增大。
　　TACS概念由中国提出。进入21世纪，我国城市人口数量快速增多，城市交通压力日益增大，城市轨道交通建设规模不断增加，为提升国内轨道交通装备核心竞争力，避免被卡脖子，2015年，TACS概念被提出。2017年，青岛地铁集团联合中国中车、富欣智控、中兴通信等企业共同申请的列车自主运行系统（TACS）课题研究被列为国家级示范工程。
　　2024年4月，全国首条TACS地铁线-青岛地铁6号线一期开通，其拥有完全自主知识产权，标志着TACS进入商用化阶段。2024年9月，第15届德国柏林国际轨道交通技术展览会举办，在开幕式上，青岛地铁的列车自主运行系统（TACS）面向全球发布，TACS技术有望走向国际市场。
　　我国政府对TACS行业发展极为重视。国家发改委修订发布的新版《产业结构调整指导目录（2024年本）》于2024年2月1日正式实施，其鼓励类项目城市轨道交通装备关键系统中，将基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）列入。根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2024年6月底，我国内地共有58个城市投运城轨交通线路11409.79公里。在此背景下，我国TACS行业拥有广阔发展前景。