氨内燃机，以氨为主要燃料的内燃机，将氨燃料燃烧释放的热能转换为动力，在汽车、船舶、航空、电力、工业等领域均有应用价值。
　　当前内燃机燃料以柴油、汽油为主。柴油机功率大，主要应用在船舶、工程机械、农业机械、重型卡车、电力等领域，汽油机主要应用在乘用车、客车、轻型/小型货车等领域。柴油、汽油燃烧会排放大量二氧化碳，在环保要求日益提高背景下，碳减排受到关注，虽然柴油机、汽油机热效率不断提升，但大功率内燃机的碳排放仍难以满足碳中和发展要求。
　　氨燃料燃烧产物为氮气和水，环保性好，且与氢燃料相比性质稳定。氨燃料辛烷值高、着火点高、热效率低（在30%-50%之间）、火焰传播速度慢、输出功率低，可以利用柴油、氢气引燃氨燃料，并提高其燃烧速度，可通过增加内燃机压缩比的方式来提高输出功率。氨内燃机结构要求特殊，传统内燃机无法满足需求。
　　氨内燃机设计难度大，由于需要考虑点火系统、喷射系统、高压缩比等因素，其整体尺寸大，研究主要集中在中大功率内燃机领域。氨内燃机若利用柴油来引燃，柴油能量比约在5%-15%之间，依然会产生碳排放问题，采用氢燃料引燃是发展趋势。氨燃料燃烧会有氮氧化物的排放，氨内燃机可以通过优化喷射、燃烧模式等方式来降低氮氧化物排放量。
　　我国氨内燃机研究热度正在提高。从政策方面来看，2024年8月，工信部发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项2024年度项目申报指南，提出开发出高效清洁的重型商用车混合动力专用氨内燃机并完成整车搭载。
　　从技术方面来看，哈尔滨工程大学团队创新研发出两阶热循环氨燃料直线发动机，获得2022金砖国家工业创新大赛“绿色循环赛道”二等奖；中国科学院生态环境研究中心获得“一种氨内燃机氨净化的分子筛催化剂及制备方法和用途”专利公开授权；中国科学院青岛生物能源与过程研究所申请一项名为“一种氨气内燃机系统及其控制方法”的专利等。
　　从产业化方面来看，玉柴发布15.93升排量、560最大马力的氢氨混燃内燃机YCK16H；广汽与丰田合作，开发出2.0L排量、120kW功率、碳排放减少90%的全球首款乘用车氨发动机；一汽解放开发出氨氢融合直喷零碳内燃机等。