报告简介
–产品市场规模和发展前景
–市场细分与各企业市场定位
–潜在市场容量到底有多大
–国家产业政策有何变动
–下游客户发展如何
–市场有哪些新的发展机遇
–行业整合与并购是发展大趋势
–行业预警点、机会点、增长点和盈利水平怎么样
–投资壁垒如何
–怎样确定领先或者超越对手的战术和战略
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
相关链接：
http://www.reporthb.com/secreport/secreport13.htm 交通运输行业研究报告
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通运输产业
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130204 铁运行业报告
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报告目录
2013-2018年中国高铁产业规划与投资机会研究报告
第一章 中国高铁行业发展综述 14
1.1 高铁行业的相关概述 14
1.1.1 高速铁路的定义 14
1.1.2 与普通铁路的区别 16
1.1.3 高速铁路的主要特征 16
1.1.4 建设高速铁路的意义 18
1.1.5 高铁行业产业链分析 20
1.2 高铁行业的发展环境 23
1.2.1 高铁行业经济环境分析 23
（1）GDP增长情况分析 23
（2）工业经济增长分析 25
（3）固定资产投资情况 26
（4）货币供应量及其贷款 27
1.2.2 高铁行业社会环境分析 30
（1）流动人口及增长情况 30
（2）铁路运输是运输主力 31
（3）春运一票难求仍存在 32
1.3 高铁行业的发展综述 33
1.3.1 中国高铁取得的成就分析 33
（1）技术水平取得巨大进展 33
（2）管理体制得到较大创新 34
（3）旅客运输能力不断增强 34
（4）对区域经济产生深远影响 34
1.3.2 中国高铁存在的问题分析 36
（1）高铁系统整体技术有待提高 36
（2）高铁建设负债高导致金融风险 36
（3）高铁票价较高导致上座率较低 37
第二章 全球高铁行业发展分析 39
2.1 全球高铁行业发展分析 39
2.1.1 全球高速铁路的发展概述 39
（1）第一条高速铁路的诞生 39
（2）全球高速铁路发展阶段 40
（3）高铁经济社会影响分析 41
（4）全球高铁发展水平分析 41
2.1.2 全球高速铁路的建设模式 44
（1）日本的新干线模式 44
（2）法国的TGV模式 46
（3）德国的ICE模式 47
（4）西班牙的AVE模式 48
2.1.3 日本高铁发展经验分析 49
（1）日本高铁布局情况分析 49
（2）日本高铁经济效应分析 50
（3）日本高铁发展经验分析 52
2.2 国际高铁设备企业分析 55
2.2.1 加拿大庞巴迪公司经营分析 55
（1）年度经营情况分析 55
（2）季度经营情况分析 56
（3）公司最新订单动向 57
2.2.2 法国阿尔斯通公司经营分析 59
（1）经营情况分析 59
（2）市场开发动向 60
（3）经营运作动向 60
2.2.3 德国西门子公司经营分析 61
（1）年度经营情况分析 61
（2）季度经营情况分析 62
（3）公司市场开发动向 62
2.2.4 日本川崎重工经营分析 63
（1）年度经营情况分析 63
（2）季度经营情况分析 64
2.2.5 美国通用电气公司经营分析 65
（1）年度经营情况分析 65
（2）季度经营情况分析 66
（3）公司经营发展动向 67
2.3 中国高铁行业发展分析 68
2.3.1 中国高铁的发展历程分析 68
（1）高铁的初步探索阶段 68
（2）高铁的全面发展阶段 68
2.3.2 中国高铁的运营情况分析 69
（1）高铁的通车里程分析 69
（2）高铁的票价情况分析 70
（3）高铁的收入情况分析 72
（4）高铁调整运营速度分析 72
2.3.3 中国高铁行业招投标分析 72
（1）高铁招标政策分析 72
（2）高铁投标条件分析 73
（3）高铁招标现状分析 74
第三章 中国高铁行业线路建设分析 75
3.1 中国高铁建设进度及规划 75
3.1.1 中国高铁建设进度分析 75
3.1.2 中国高铁建设规划分析 77
（1）“四纵”客运专线 77
（2）“四横”客运专线 77
（3）城际客运系统 77
3.1.3 城镇群铁路网规划和特征 78
（1）长三角城镇群 79
（2）环渤海城镇群 80
（3）珠三角城镇群 81
（4）城镇群铁路规划特点 82
3.1.4 高铁车站的规划与特点 82
（1）北京南站 82
（2）上海虹桥站 88
（3）新广州站 89
（4）武汉火车站 90
3.2 “四纵”客运专线建设分析 92
3.2.1 北京-上海客运专线建设分析 92
（1）客运专线投资规模分析 92
（2）客运专线路线及站点分布 92
（3）客运专线建设进度分析 92
（4）客运专线经济效应分析 92
3.2.2 北京-武汉-广州-深圳客运专线建设分析 93
（1）客运专线投资规模分析 93
（2）客运专线路线及站点分布 94
（3）客运专线建设进度分析 94
（4）客运专线经济效应分析 95
3.2.3 北京-沈阳-哈尔滨客运专线建设分析 96
（1）客运专线投资规模分析 96
（2）客运专线路线及站点分布 96
（3）客运专线建设进度分析 97
（4）客运专线经济效应分析 97
3.2.4 上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线建设分析 98
（1）客运专线投资规模分析 98
（2）客运专线路线及站点分布 98
（3）客运专线建设进度分析 99
（4）客运专线经济效应分析 100
3.3 “四横”客运专线建设分析 101
3.3.1 徐州-郑州-兰州客运专线建设分析 101
（1）客运专线投资规模分析 101
（2）客运专线路线及站点分布 101
（3）客运专线建设进度分析 102
（4）客运专线经济效应分析 103
3.3.2 杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线建设分析 103
（1）客运专线投资规模分析 103
（2）客运专线路线及站点分布 103
（3）客运专线建设进度分析 104
（4）客运专线经济效应分析 104
3.3.3 青岛-石家庄-太原客运专线建设分析 104
（1）客运专线投资规模分析 104
（2）客运专线路线及站点分布 104
（3）客运专线建设进度分析 105
（4）客运专线经济效应分析 105
3.3.4 南京-武汉-重庆-成都客运专线建设分析 106
（1）客运专线投资规模分析 106
（2）客运专线路线及站点分布 106
（3）客运专线建设进度分析 107
（4）客运专线经济效应分析 108
3.4 城际客运系统建设分析 109
3.4.1 环渤海城际客运系统建设分析 109
（1）客运系统投资规模分析 109
（2）客运系统路线及站点分布 109
（3）客运系统建设进度分析 109
（4）客运系统经济效应分析 110
3.4.2 长三角城际客运系统建设分析 110
（1）客运系统投资规模分析 110
（2）客运系统路线及站点分布 111
（3）客运系统建设进度分析 112
（4）客运系统经济效应分析 112
3.4.3 珠三角城际客运系统建设分析 113
（1）客运系统投资规模分析 113
（2）客运系统路线及站点分布 113
（3）客运系统建设进度分析 114
（4）客运系统经济效应分析 115
3.4.4 长株潭城际客运系统建设分析 116
（1）客运系统投资规模分析 116
（2）客运系统路线及站点分布 116
（3）客运系统建设进度分析 116
（4）客运系统经济效应分析 117
3.4.5 成渝经济圈城际客运系统建设分析 117
（1）客运系统投资规模分析 117
（2）客运系统路线及站点分布 117
（3）客运系统建设进度分析 117
（4）客运系统经济效应分析 118
3.4.6 其他城际客运系统建设分析 118
（1）武汉城市圈城际客运系统建设分析 118
（2）海峡西岸城镇群客运系统建设分析 120
（3）关中城镇群客运系统建设分析 122
第四章 高铁对沿线城市和城镇群的影响 124
4.1 高铁对城市交通的影响分析 124
4.1.1 为城市发展带来交通区位优势 124
4.1.2 引起城市的空间布局结构变化 125
4.1.3 挖掘多模式交通一体化的潜力 126
4.2 高铁对城镇群的影响分析 127
4.2.1 提高城镇群经济规模和竞争力 127
4.2.2 扩展城镇群分工和竞争的范围 129
4.2.3 放大城市的特色优势与劣势 130
4.2.4 专业化分工可促进城市发展 132
4.3 高铁对产业发展的影响分析 134
4.3.1 对沿线城市第三产业的促进作用 134
4.3.2 为商务、办公、旅游带来新契机 136
4.3.3 与核心因素结合可产生强劲动力 138
4.3.4 高铁开通极易滋长土地投机行业 138
4.4 高铁对城镇群内在组织结构的影响 139
4.4.1 加强区域中心城市的集聚和辐射力 139
4.4.2 避免过度发展经济区某一城市 139
4.5 高铁经济带的区域经济一体化 140
4.5.1 交通经济带的基本类型分析 140
4.5.2 日本高铁造就太平洋工业带 141
4.5.3 促成中国高铁经济带的因素 142
4.5.4 高铁经济带的形成和发展 143
4.6 高铁对城市功能区的影响分析 146
4.6.1 中国城镇群在高铁时代的特征 146
4.6.2 高铁城市的发展战略特点分析 147
4.6.3 发展战略对城市功能区的影响 147
4.7 中国高铁经济效应分析 148
4.7.1 高速铁路经济效应分析 148
4.7.2 高铁加快产业转移趋势 148
4.7.3 高铁新交通经济带分析 155
（1）武广沿线经济带分析 156
1）武广沿线城市优势分析 156
2）武广沿线城市政策情况 157
3）武广沿线产业转移趋势 157
（2）沪宁合汉沿线经济带分析 158
1）沪宁合汉沿线城市优势分析 158
2）沪宁合汉沿线城市政策情况 159
3）沪宁合汉沿线产业转移趋势 159
4.7.4 京津城际高铁的经验及效应分析 160
（1）京津城际高铁的效应分析 160
（2）京津城际高铁存在的不足 163
（3）京津城际高铁的政策建议 164
第五章 中国高铁行业设备市场分析 166
5.1 中国动车组市场分析 166
5.1.1 动车组型号及生产企业 166
5.1.2 动车组的产量规模分析 167
5.1.3 动车组的研发情况分析 167
5.1.4 动车组招投标情况分析 169
5.1.5 动车组的需求预测分析 170
5.1.6 动车组购置费预测分析 171
5.2 中国高铁零部件市场分析 172
5.2.1 高铁车轴市场分析 172
5.2.2 高铁重轨市场分析 173
5.2.3 高铁扣件市场分析 177
5.2.4 高铁弹性元件市场分析 178
5.2.5 高铁橡胶件市场分析 180
5.3 中国高铁信息化系统分析 181
5.3.1 高铁电力设备市场分析 181
5.3.2 高铁电气设备市场分析 181
5.3.3 高铁通信信号设备市场分析 182
第六章 中国高铁行业技术水平分析 185
6.1 高铁土建工程施工技术分析 186
6.1.1 高速铁路的建设特点分析 186
6.1.2 高铁土建工程技术创新分析 187
6.1.3 高铁土建工程关键技术分析 188
6.2 高铁车辆设备生产技术分析 190
6.2.1 高铁动车技术引进路线 190
6.2.2 高铁动车技术研发进展 192
6.2.3 高铁动车技术发展趋势 195
6.3 高铁控制系统技术水平分析 196
6.3.1 高铁通信信号系统技术 196
6.3.2 高铁电力牵引系统技术 197
6.3.3 高铁控制系统技术研发进展 198
6.4 中国高铁技术输出情况分析 201
6.4.1 国际高铁建设热潮分析 201
6.4.2 中国高铁技术走向全球 204
6.4.3 高铁行业技术输出情况 204
第七章 高铁行业的发展模式分析 207
7.1 中国高铁建设运营模式分析 207
7.1.1 境外高铁建设运营模式分析 207
（1）工程建设指挥部模式 207
（2）建设与运营合一模式 207
（3）建设与运营分离模式 209
7.1.2 中国高铁建设运营模式分析 211
（1）“网运分离”模式 211
（2）“网运合一”模式 212
（3）两种模式的比较 213
7.1.3 京津城际铁路运营管理模式 215
（1）京津城际铁路的运营特点 215
（2）京津城际铁路模式选择原则 216
（3）京津城际铁路运营模式选择 217
7.2 中国高铁投融资模式分析 218
7.2.1 高铁投融资模式实例分析 218
（1）日本高铁投融资模式 218
（2）台湾高铁投融资模式 219
（3）武广高铁投融资模式 220
（4）京沪高铁投融资模式 221
7.2.2 适合中国国情的投融资模式 222
（1）几种投融资模式存在的问题 222
（2）完整产权在中国高铁投融资中的优势 222
（3）适合中国国情的投融资模式CPPP 224
7.2.3 中国高铁CPPP投融资模式 225
（1）CPPP投融资模式的优势分析 225
（2）CPPP投融资模式的实质 225
（3）CPPP投融资模式实施的制度条件 225
（4）CPPP投融资模式的利益共享机制 226
（5）CPPP投融资模式的利益分配机制 226
（6）CPPP投融资模式的利益补偿机制 226
（7）CPPP投融资模式的风险和可持续评价 226
7.3 台湾高铁的BOT模式分析 229
7.3.1 BOT模式的简况 229
（1）BOT模式的提出 229
（2）BOT项目的特性 229
（3）运用于高铁的风险 231
7.3.2 台湾高铁的BOT模式 231
（1）台湾高铁BOT模式简介 232
（2）台湾高铁的运量状况分析 233
（3）台湾高铁的财务状况分析 234
（4）对其他运输方式影响分析 236
（5）台湾高铁的运营状况评价 238
7.3.3 台湾高铁BOT模式的运营问题 239
（1）运量不足 239
（2）利息过重 239
（3）站区事业开发不利 240
（4）高额的折旧费用 241
7.3.4 台湾高铁运营亏损的原因探讨 241
（1）建设延期导致建设成本太飙升 241
（2）来自岛内其他运输方式的竞争 241
（3）经济发展和人口增长缓慢 242
7.3.5 台湾高铁BOT模式存在的问题 243
（1）投标方案选择不够科学 243
（2）不健康的财务结构 243
（3）政府和企业关系分际不清 244
7.3.6 台湾高铁BOT模式的启示 244
第八章 高铁对交通运输格局的影响 246
8.1 中国交通运输格局现状分析 246
8.1.1 中国旅客运输格局分析 246
8.1.2 中国货物运输格局分析 247
8.1.3 高铁在城市对外交通的影响 247
8.2 中国高铁与民航业的竞争分析 250
8.2.1 民航与高铁的经济特性对比 250
8.2.2 高铁相对于航空的市场变化 253
8.2.3 高铁对航空业的替代性分析 256
8.2.4 高铁对航空的影响情况分析 257
（1）国外高铁对民航的影响分析 257
（2）中国高铁对民航的影响分析 258
（3）中国高铁对民航的量化分析 261
（4）民航应对高铁调整策略分析 265
8.2.5 高铁和航空客运功能整合分析 268
8.2.6 中国高铁影响航空的案例分析 271
8.2.7 日本高铁影响航空的经验借鉴 276
8.3 中国高铁与公路的竞争分析 278
8.3.1 高铁与公路客运优劣势分析 278
8.3.2 高铁对公路行业的影响分析 279
（1）高铁对公路货运的影响 279
（2）高铁对公路客运的影响 282
8.3.3 高铁和公路客运功能整合 284
8.3.4 中国公路运输发展新定位 288
8.3.5 中国公路运输发展调整策略 289
8.4 中国高铁与铁路的影响分析 292
8.4.1 高铁对铁路行业的影响分析 292
（1）干线铁路运能长期饱和 292
（2）高铁释放铁路货运能力 294
8.4.2 高速铁路发展调整战略分析 297
第九章 高铁行业领先企业经营分析 300
9.1 高铁行业建设企业经营分析 300
9.1.1 中国中铁股份有限公司经营分析 300
（1）企业发展简况分析 300
（2）企业主营业务分析 302
（3）企业营收情况分析 304
（4）企业盈利能力分析 305
（5）企业运营能力分析 306
（6）企业偿债能力分析 306
（7）企业发展能力分析 307
（8）企业工程业绩分析 307
（9）企业经营优劣势分析 308
（10）企业发展战略分析 309
（11）企业投资兼并与重组分析 309
（12）企业最新发展动向分析 310
9.2 高铁行业设备企业经营分析 345
9.2.1 中国北车股份有限公司经营分析 345
（1）企业发展简况分析 345
（2）主要经济指标分析 347
（3）企业盈利能力分析 348
（4）企业运营能力分析 349
（5）企业偿债能力分析 350
（6）企业发展能力分析 350
（7）企业组织架构分析 351
（8）企业产品结构及新产品动向 352
（9）企业销售渠道与网络 353
（10）企业经营优劣势分析 354
（11）企业投资兼并与重组分析 356
（12）企业最新发展动向分析 357
第十章 中国高铁行业发展前景分析 448
10.1 中国高铁行业发展风险分析 448
10.1.1 高铁行业政策风险分析 448
10.1.2 高铁行业融资风险分析 448
10.1.3 高铁行业技术风险分析 448
10.1.4 高铁行业供求风险分析 449
10.1.5 高铁行业经济波动风险 449
10.1.6 高铁行业关联产业风险 449
10.1.7 高铁行业安全事故风险 450
10.2 中国高铁行业发展前景分析 450
10.2.1 高铁行业影响因素分析 450
10.2.2 高铁行业发展趋势分析 451
10.2.3 高铁行业发展前景分析 451
（1）高铁行业土建工程投资前景 451
（2）高铁行业车辆设备市场前景 454
（3）高铁行业的零部件市场前景 456
（4）高铁行业信息化系统市场前景 457
图表目录摘要
图表1 高铁产业链解析 21
图表2 高铁产业链中的受益顺序 22
图表3 高铁产业链的毛利率 23
图表4 2006-2012年中国国内生产总值及其增长速度（单位 亿元，%） 24
图表5 2005-2012年3季度年中国投资、出口和消费累计同比增速对比（单位 %） 25
图表6 2010-2012年3季度年工业增加值增长变化（单位 %） 25
图表7 2012年中国城镇固定资产投资增长速度（单位 %） 26
图表8 2006-2012年中国全社会固定资产投资及其增长速度（单位 亿元，%） 26
图表9 2005-2012年3季度年中国基础设施、房地产及制造业固定资产投资累计同比增速（单位 %） 27
图表10 2012年全部金融机构本外币存贷款及其增长速度（单位 亿元，%） 28
图表11 2006-2012年中国城乡居民人民币储蓄存款余额及其增长速度（单位 亿元，%）
图表12 2001-2012年3季度年中国货币供应量增长情况（单位 %） 29
图表13 2001-2012年3季度年中国货币贷款量增长情况（单位 %） 29
图表14 2007-2012年3季度年存款准备金率历次调整一览表（单位 %） 30
图表15 第六次全国人口普查各地区人口比重（单位 %） 30
图表16 2012年与2000年流动人口数量对比（单位 万人） 31
图表17 2008-2012年主要运输方式的客运量份额（单位 %） 32
图表18 2008-2012年主要运输方式的旅客周转量份额（单位 %） 32
图表19 2007-2012年铁道部资产负债率（单位 %） 37
图表20 日本新干线线路表（2009年）（单位 km） 45
图表21 日本新干线运营线路示意图 46
图表22 ICE在德国的铁路网 48
图表23 日本东海道、山阳新干线与京沪高铁的布局 49
图表24 日本新干线的布局 50
图表25 东海道新干线的经济效益（单位 %） 51
图表26 鸟取市和岡山市的人口增长情况（单位 人） 52
图表27 2007-2012年加拿大庞巴迪公司营收及资产情况分析（单位 百万美元，%） 56
图表28 2007-2012年加拿大庞巴迪公司营业收入走势情况（单位 百万美元） 56
图表29 2010-2012年3季度加拿大庞巴迪公司营收情况分析（单位 百万美元，%） 57
图表30 2010-2012年3季度加拿大庞巴迪公司营业收入走势情况（单位 百万美元） 57
图表31 2007-2012年法国阿尔斯通公司营收及资产情况分析（单位 百万欧元，%） 59
图表32 2007-2012年法国阿尔斯通公司营业收入走势情况（单位 百万欧元） 60
图表33 2007-2012年德国西门子公司营收及资产情况分析（单位 百万欧元，%） 61
图表34 2007-2012年德国西门子公司营业收入走势情况（单位 百万欧元，%） 61
图表35 2010-2012年3季度德国西门子公司营收情况分析（单位 百万欧元，%） 62
图表36 2010-2012年3季度德国西门子公司营业收入走势情况（单位 百万欧元，%） 62
图表37 2007-2012年日本川崎重工营收及资产情况分析（单位 亿万日元，%） 63
图表38 2007-2012年3季度年日本川崎重工营业收入走势情况（单位 亿万日元，%） 64
图表39 2010-2012年3季度日本川崎重工营收情况分析（单位 百万欧元，%） 64
图表40 2010-2012年3季度日本川崎重工营业收入走势情况（单位 亿万日元，%） 65
图表41 2007-2012年美国通用电气公司营收及资产情况分析（单位 百万美元，%） 66
图表42 2007-2012年美国通用电气公司营业收入走势情况（单位 百万美元，%） 66
图表43 2010-2012年3季度美国通用电气公司营收情况分析（单位 百万美元，%） 67
图表44 2010-2012年3季度美国通用电气公司营业收入走势情况（单位 百万美元，%）
图表45 武广高铁和铁路其他车型单公里票价比较（单位 元/km） 70
图表46 武广高铁相比空调特快以及京津高铁的票价提升幅度（单位 %） 70
图表47 京沪高铁详细试运行运价（单位 元） 71
图表48 2008-2012年中国高铁运营进度（单位 公里） 75
图表49 中国高速铁路网建设进程（单位 公里，亿元） 76
图表50 “四纵四横”高铁建设和通车规划（单位 km） 78
图表51 长三角城际铁路网规划示意图 80
图表52 珠三角城际铁路网规划示意图 81
图表53 新北京南站示意图 84
图表54 新北京南站各种交通设施分布示意图 85
图表55 新北京南站地下一层旅客流线分析图 86
图表56 新北京南站地下二层旅客流线分析图 87
图表57 新北京南站的建筑造型 88
图表58 上海铁路虹桥站 89
图表59 新广州站 90
图表60 武汉火车站 91
图表61 武汉城市圈4条城际铁路分布情况 119
图表62 新干线开通前后相关区域人口变化的对比 128
图表63 新干线东海道沿线主要城市人口与经济指标变化（单位 %） 135
图表64 日本有新干线城市与没有新干线城市的产业增长比较（1981-1985年）（单位 %）
图表65 工业领域的就业情况和生产变化（以1988年为基准） 137
图表66 商贸领域的就业情况和销售变化（以1988年为基准） 137
图表67 高铁带来的产业机遇 138
图表68 日本东海道、山阳新干线与京沪高铁的布局 145
图表69 各省市平均工资上涨倍数（单位 倍） 150
图表70 各省市平均工资水平（单位 元） 150
图表71 各省商品房价格（单位 元/平米） 151
图表72 中国零售和出口同比增速变化（单位 %） 151
图表73 劳动密集型企业出口占销售额的比重（单位 %） 152
图表74 日本产业升级路线 153
图表75 微笑曲线（价值在产业链上的分布） 153
图表76 2010-2014年高铁建成后运能释放情况预测（单位 万吨，%） 155
图表77 珠三角和武广沿线城市平均工资水平（单位 元） 156
图表78 珠三角和武广沿线城市商品房价格（单位 元/平米） 157
图表79 沪宁合汉沿线城市平均工资水平（单位 元） 158
图表80 沪宁合汉沿线商品房价格（单位 元/平米） 159
图表81 2006-2012年天津市生产总值及增长速度（单位 亿元，%） 161
图表82 2012年3季度年动车组招投标情况（单位 亿元） 170
图表83 2012年3季度-2020年中国动车组市场规模占比上升情况预测（单位 列） 171
图表84 2008-2012年机车车辆购置费占基本建设投资比重（单位 亿元，%） 171
图表85 2010-2012年3季度年上半年晋西车轴营业收入构成变化（单位 %） 172
图表86 国内四家重轨生产企业重轨产能（单位 万吨） 174
图表87 2006-2012年中国四家重轨企业重轨产量（单位 万吨） 175
图表88 2012年四家重轨生产企业钢轨供应情况（单位 万吨） 176
图表89 2012年四大重轨企业钢轨市场占有率（单位 %） 176
图表90 2006-2012年时代新材弹性元件收入情况（单位 亿元） 178
图表91 2006-2012年时代新材弹性元件毛利率（单位 %） 179
图表92 2008-2013年时代新材弹性元件在公司总收入中的比例及预测（单位 %） 179
图表93 2012年时代新材弹性元件市场结构（单位 %） 180
图表94 电气设备采购滞后于铁路线路建设 182
图表95 中外高铁建设及轨道交通装备技术水平对比（单位 公里） 185
图表96 中国CRH动车组的技术引进 191
图表97 国外各国修建高铁计划（单位 公里） 201
图表98 几种投融资模式存在的问题 222
图表99 高速铁路面临的各种风险列表 231
图表100 台湾高速铁路BOT方案结构简图 233
图表101 2007-2012年台湾高速铁路运营情况（单位 人次，座公里，%） 234
图表102 台湾高速铁路运营收支状况表（单位 万人次，亿人公里，亿元新台币，%） 235
图表103 台湾高速铁路债务状况（单位 亿元新台币，%） 236
图表104 台湾高铁开通后运输市场运量变化（单位 千人次，%） 238
图表105 台湾高铁与其他高铁对比（单位 公里，亿元/公里，元，万人次） 239
图表106 台湾经济和人口指标（单位 %） 242
图表107 2000-2012年中国主要交通运输方式客运量对比（单位 亿人次） 246
图表108 2000-2012年中国主要交通运输方式旅客周转量（单位 亿人千米） 247
图表109 2000-2012年中国主要交通运输方式货物周转量（单位 亿吨千米） 247
图表110 对外交通系统交通体系结构 248
图表111 交通方式主要服务范围 249
图表112 对外交通系统的功能划分 250
图表113 航空与高铁的票价水平对比（单位 元/公里） 252
图表114 民航与高速铁路技术经济特征优劣势比较 253
图表115 欧洲高铁相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位 h，%） 254
图表116 日本新干线相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位 h，%） 254
图表117 航空相对高铁市场份额变化中时间和航段里程的重要拐点（单位 h，%，公里/h）
图表118 2008-2012年武广航线客运量的变化（单位 万人，万个，%） 256
图表119 2008-2012年长广航线客运量的变化（单位 万人，万个，%） 256
图表120 高铁对航空的替代性（单位 小时，%） 257
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