大中拖市场。市场调查显示，今年上半年我国累计生产大中拖19.89万台，同比增长14.19%。从大拖与中拖市场表现分析，大拖出现较小幅度下滑，同比下降9.39%，中拖同比增长16.53%。

　　分析其原因主要有以下几个方面：

　　刚性需求降低。我们研究大中拖各个马力段的销售，发现大型拖拉机需求出现向下调整的发展迹象。其原因是多方面的，一是经过我国自2004年实行农机具补贴以来，大中拖市场能量得到极大释放，连续6年出现两位数增长，年均增幅高达26.07%，年度需求量也由2004年的9.03万台猛增至去年的28.9万台，6年间增长了3.2倍。尤其是去年，出现大中拖需求峰值。二是探求2000年至2009年我国大中拖发展规律，我们也可以看出今年高位盘整可能性也非常大。我国大中拖在经历了2000年37.13%的大幅下滑后，2001年出现4.19%的恢复性增长，2002年同比出现55.59%的大幅增长，之后市场进入盘整。2003年下滑6.76%。2004～2006年，在农机补贴的刺激下，再度以76.99%、67.13%和33.99%的增幅快速增长，年度需求量击穿20万台，建立了一个高平台。2007、2008年，在此高位上出现高位盘整，增幅分别为4.99%和2.37%，经过两年能量的积累，去年市场能量释放，出现大中拖建国以来的峰值。基于以上分析，我们判断，今年或许再度出现高位盘整期。

　　补贴滞后拉低大中拖市场。去年2月份我国部分省开始农机补贴，而今年我国的农机补贴较之去年滞后将近2个月，直到4月末，才有部分省份开始启动。补贴滞后最终导致今年前4个月农机市场旺季不旺，甚至出现疲软的走势。

　　农机经营收益减少，影响消费者购机积极性。随着近年我国大拖市场的高位运行，大拖保有量急剧攀升。统计显示，截止到去年，我国大中拖保有量突破320万台，保有量的增长直接影响大拖经营收入。市场调查显示，本世纪初，大拖经营收入颇高，只需3～5年即可收回成本。而现在则需要7～10年方能收回。另一方面，随着近年我国柴油价格的不断攀升，大拖经营户的使用成本不断增加。这些利空因素无疑对大拖的潜在消费者是一个打击。