历经“十五”的市场起伏，成熟起来的钢铁业界开始反思：曾经动用政府、院所、市场分析机构研究力量做出的钢材需求量预测偏差为何大得如此惊人？

    在7月31日召开的中国钢铁工业协会2006年二届七次理事(扩大)会议上，中国钢铁工业协会副秘书长李世俊剖析了造成“十五”期间钢材需求预测偏差的深层次原因，提出“十一五”期间钢铁行业发展战略建议，并对2010年的钢材需求进行了分析与预测。

    一本《蓝海战略》把人们带进超越产业竞争、开创全新市场的思考中。那么，中国钢铁行业的“蓝海”在哪里？李世俊认为，中国钢铁行业的“蓝海”，在宏观经济调整方向下的市场新需求里，在用户行业的发展方向上。残酷的市场竞争已让钢材需求市场中的“红海”(已知市场空间)变得越发鲜血淋漓，产能增长，市场需求变缓，越来越多的企业去瓜分和拼抢有限的市场份额和利润。无论采取“差异化”还是“成本领先”战略，企业取得利润增长的空间将越来越小。

    企业如何要从血腥的竞争中脱颖而出，就要把视线从市场的供给方移向需求方；从关注并比超竞争对手的所作所为转发同为买方提供价值，在钢材市场的“蓝海”(新的市场空间)中寻求新的商机。

    近年来，关于中国到底需要多少吨钢的争论一直不休。但一个不争的事实始终摆在人们面前，这就是我们以往的钢材需求预测远远低于钢材实际消费。对此，李世俊认为，“十五”期间钢材需求预测低是造成钢铁行业发展分散的原因之一。这种预测偏差源于我们的预测通常采用的是用钢消费的历史数据，建立数学模型，推导出几年后的预测数据；而这种常规的模型法只适用于经济平稳期，在中国工业化进入快速增长期时，这种常规的预测方法就失灵了。因此，要研究“十一五”期间的钢材需求，首先要研究“十一五”的中国工业化进程。

    工业化是世界各国经济发展的普遍规律，也是发展中国家走向现代化的必然选择。李世俊认为“十一五”的后几年中国有可能进入工业化后期，这意味着经济将从高速增长过渡到持续，较快增长，钢铁工业增速变缓。“’识时务都为俊杰’，’十五’期间抓住快速发展期机遇的企业当了’俊杰’，’十一五’准备大干快上的企业可能会走向反面。”李世俊告诫。

    他认为，“十一五”期间，拉动钢材消费增长的因素，一是我国实施区域协调发展总体战略；使钢材消费总量保持增长趋势；二是推进城镇化，将带来钢材消费需求的持续扩张；三是固定资产投资仍将保持增长趋势，需要钢材消费总量增长作为支撑；四是13亿人收入提高，消费结构升级，将成为钢材需求的新增长点；五是保持外贸进出口稳定增长，为钢材消费增长提供空间。

    我国各区域经济发展不平衡，这种经济发展不平衡的状况也必将带来钢材消费的差别。今后5年，我国钢材消费区域比重将发展变化：华东、中南仍是我国钢材消费的主要区域，2010年钢材消费比重仍占57.5%；西北、西南地区钢材消费比重呈现增长势头，2010年钢材消费比重将从2005年的13.1%增长到16.3%，提高3.2个百分点。

    发展现代农业，建设新农村，将成为钢材需求的新增长点。这部分钢材消费的制约因素主要在于农民收入是否提高；减量因素是Ⅲ级钢筋的推广会影响10%-15%的用量。这部分钢材需求是多层次的，随着地域、城镇规模的不同而有较大差异。钢铁企业要关注固定资产投资结构的变化。第二产业在国民经济中的比重下调，将意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变；西部地区经济发展中也蕴涵着钢材消费增量的新亮点。

    李世俊介绍，今后钢消费强度仍会保持降低的趋势，但不会是大幅度的下降。中国钢铁工业协会课题组预测：2010年钢材消费(不含重复材)是4.7亿吨，粗钢消费(按钢材进出口平衡计)是4.9亿吨。

    在近年来的经济调整增长中，人们已经强烈地感受到，传统的高投入、高消耗、低产出的老路，已经走到尽头。李世俊强调，只看到市场的拉动，忽略了能源等限制性因素的巨大作用就可能出现问题。为此，他进一步对能源、资源等钢铁工业发展的外部环境进行了分析预测。

    铁矿石：2010年，按最低钢材需求预测值，在钢铁进出口基本平衡条件下，预计铁矿石进口量最低将达到3.7亿吨，在保持一定净出口情况下，预计铁矿石进口量最低将达到4.0亿吨。按推荐的钢材需求预测值，在钢铁进出口基本平衡的条件下，预计铁矿石进口量将达到4.1亿吨；在保持一定净出口情况下，预计铁矿石进口量将达到4.4亿吨。

    水资源：2010年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8吨/吨钢以下)，钢铁行业用水量将较2004年高出19%-35%，因此，钢铁行业将面临吨钢取水量低于6吨的节水目标压力。“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势，预计2010年吨钢取水量将达到8吨以下。

    交通运输制约：2001年-2010年的10年间，铁路货量的增长率为16%，即年均增长1.5%，货运周转量增长为31.8%，年均增长2.8%。按2010年钢材需求预测为5.3亿吨，粗钢消费年均增长率9.7%，而铁路货运量年均增长率仅为1.5%，要支撑这么大的钢铁工业货物运输量难度是很大的。

    铁路货运量：2004年运输金属矿石、钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%。2010年钢材消费4.66亿吨-5.27亿吨，钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年增长73%-96%，这样的增幅铁路运力很难承担。

    环境容量制约：到2010年，按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%，根据需求预测钢产量水平测算，预计CO2排放量将比2004年增加37%-70%；SO2排放量将比2004年增加37%-71%，烟尘排放量将比2004年增加38%-71%，工业粉尘回收量将比2004年增加37%-70%，但同时，工业粉尘排放量也将比2004年增加37%-70%。

    “由此可见，钢铁工业发展必将面临着能源、资源和环境保护的巨大压力，靠拼资源、拼能源的老路走不通了。在资源严重约束下推进工业化进程，转变增长方式是我们的惟一出路。”李世俊强调。