据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆。值得注意的是，受疫情影响机动车新注册登记量明显低于去年同期，而新能源汽车新注册登记量同比持续上升，增长100.26%，创出新高。

随着经济发展，人民生活方式的有所改变，汽车保有量在不断攀升，二手车行业随之逐渐发展起来，与之同时报废汽车拆解设备也在增加。数据显示，2022年报废汽车拆解设备全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。

报废回收量看，商务部统计的按正规报废手续回收的报废汽车约为理论报废量40%，报废回收率约为0.8%，远低于发达国家相同阶段4%-6%的水平。参考美国的汽车保有量和报废车比例，初步估算我国的汽车的年报废量实际已经超过1300万辆。预计到2025年我国年报废车数量会超过1500万辆。

回收率低的原因主要是长期以来我国限制报废车的用途，导致正规渠道报废车辆数字偏低。在2019年的《报废机动车回收管理办法》出台前，根据2001年发布的《报废汽车回收管理办法》，车主将报废汽车移交给具有回收拆解资质的企业时，收车的价格参照同等吨重的废金属价格核算。汽车价值占比最大的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”也不例外，必须作为废金属强制回炉。这使得正规回收企业收购价格偏低，车主主动报废的积极性不高，大量报废车流入黑市二手市场和地下拆解市场。

随着汽车回收拆解法规的完善，我国正规渠道的报废车辆占比在逐年上升。数据显示，近十年来，汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1% 提升至47.8%，行业规范程度持续提升。预计未来通过正规渠道回收拆解的报废汽车比例将大幅提高。

在2019年《报废机动车回收管理办法》出台之前，国家对回收企业进行数量控制，原则上每个地级市设置1家回收拆解企业，单列市及省会城市为1-2家，直辖市为2-4家。新规出台后，取消了对认证回收企业的总量控制，认证回收企业数量开始增加。

根据商务部2022年7月发布的最新统计数据，目前全国报废机动车回收资质企业已达1149家，较2021年底增加了220家。

目前，我国拆解行业产能严重不足，年拆解能力约150万辆/年。随着报废车辆进入高峰期，现有产能远不能满足年报废量1500万辆的规模，行业发展空间非常巨大。