2009年，世界上有30多家大型TDI生产公司,40多套装置在生产TDI,总生产能力为229万t/a左右。主要的国外生产商有: 美国盖斯马耳巴斯夫 (产能16万t)、日本大牟田化学株式会社(生产能力12.8万t/a)、日本三井化学（12万吨/年）、韩国KFC公司(产能10万t/a)和OCI公司(产能5万t/a)、中国台湾南亚化学(产能3万t/a)、波兰等。

就全球供应来看,由于欧美地区TDI下游需求略有放缓,加上环保方面的限制,导致欧洲、美洲地区的TDI产能近几年不断减少。消费量连年增加与产能持续减少的双重压力,使得TDI供应商及下游行业不得不改变市场策略,逐渐将生产及销售向亚洲地区转移。因此,近几年TDI的新增产能都集中在亚洲地区,亚洲地区的供应量及市场份额也随之逐年增加。全球及亚洲近几年的产需情况见表。

2005年以后全球TDI供需情况变化较大,主要是由欧美产能的转移及一些大型装置的停产检修所致。亚洲地区的需求呈现稳步增长趋势,产能也随之迅速增长,但是2005年起增长相对较快,TDI供需基本达到平衡。形成这种趋势的原因有两个,一是欧美产能向亚洲的转移,二是中国的几个TDI厂家尤其是沧州大化和甘肃银光,将原有工艺不断改进,TDI技术取得了较大进步,使得开工率提高。

2008年TDI市场价格的大起大落，主要归因于石油、甲苯等TDI原料价格的巨幅波动。进入2008年后由于油价持续飙升，原料成本增加，上半年TDI平均价格较2007年有所上升，迫使一些下游企业通过减产甚至关停等措施应对TDI价格的飞涨，聚氨酯行业需求下降；同时在极少数可替代的领域如水性聚氨酯行业，生产商开始使用液化MDI来替代TDI，以降低成本，使得TDI需求量进一步减少，从而造成TDI市场供应关系阶段性过剩。进入2008年下半年的行情，由于金融危机的影响，再加需求的降低，导致TDI价格开始下跌。尽管2009年新增装置增加，但是由于市场需求的影响，价格依然平稳上升。进入2009年以来，中国TDI市场价格走势比较平稳，但由于国际环境影响，3月份的价格从2009年1月份的22500元/吨下跌至19600元/吨的低谷；此后，强烈反弹至2300元/吨。到2010年的1月，中国TDI市场价格已达到25800元/吨。

TDI行业的特性决定了它的门槛、进入的壁垒某些程度并非太高，但退出的壁垒却很高；将使它发展成为一个处于低利润且有风险的回报行业。现实下行业的深度细分市场内，比如有除草剂、杀菌剂的经营；需要庞大原材料资源支持的传统性TDI细分市场内同样能轻易进入，这些就预示着在行业经济良好且潜力远景较佳时，大家将蜂拥而至；但在行业经济衰退，或呈现萧条，或市场严重饱和、或竞争白炽化时，却很难保全身而退。其结果是行业内的生产产能大量过剩，利润低的可怜。另外不可忽视的是国内TDI分销渠道领域向外资放开，随着时间的推移正一步步渗透和扩展，必然会引发一场TDI行业新的同室操戈的革命性竞争。