–产品市场规模和发展前景

    –市场细分与各企业市场定位

    –潜在市场容量到底有多大

    –国家产业政策有何变动

    –下游客户发展如何

    –市场有哪些新的发展机遇

    –行业整合与并购是发展大趋势

    –行业预警点、机会点、增长点和盈利水平怎么样

    –投资壁垒如何

    –怎样确定领先或者超越对手的战术和战略

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

相关链接：

http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03 交通工具行业报告

http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130301 汽车行业报告

http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130302 其他汽车行业报告

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　　微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。微型轿车主要是指发动机排量在1升以下的，微型客车主要是指长度不超过3.5米，微型货车主要是指载重在1.8吨以下。

　　近年来，中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。中国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。

　　2009年，微型车扮演了重要的市场角色，多数品牌出现一车难求的局面。由于年底购置税政策优惠敏感期的到来，微型车市场更是产销两旺。微型车在国内的强劲表现与政府的刺激政策分不开。微型车的消费人群对于使用成本十分敏感，从2008年12月以来，政府不断出台的政策利好成为这波行情的主要推手。包括燃油消费税的开征、油价下调、养路费取消、二级公路收费站取消等措施，在一段时间内密集释放，让微型车迅速成为整个市场的新宠，市场呈现出明显“政策市”倾向。

　　2010年对于中国汽车市场来说绝对是一个值得纪念的年份，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高。在这一大背景下，2010年微型车销量排名前十的车型与2009年相比，年销售总量稳中有升，表现出了较为乐观的发展态势。年销量排名前十的车型依次为：奇瑞QQ3、比亚迪F0、乐驰、北斗星、奔奔MINI、奥拓、熊猫、奥拓经典、旗云1、瑞麒M1。

　　2011年，在失去消费政策的刺激后，再加上前两年爆发性的透支消费，我国微型车市场开始进入调整期，整年市场基本上都处于下行通道中。2011年我国微客市场的总销量为215万辆，同比2011年下滑了11%。2011年以来，自主品牌微轿的月度增速明显走低，较狭义乘用车整体市场的月度增速差距明显拉大。

　　回归理性的微型车将在2012年稳步前行。虽然2012年并无强有力的政策刺激，但国家对农村市场的扶持，导致消费需求迸发，预计2012年增幅将约高于乘用车增幅。