2008年，本在疾驰中中国车市犹如被人踩了一脚急刹车，当年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长仅为6.70%，增幅较2007年回落了15.14个百分点。彼时，有分析人士指出，2008年市场行情越低落，2009年市场行情就会越景气。2009年，跷跷板另一端高高跷起，当年国内汽车销量达1364.48万辆，同比增长46.15%。

　　根据中国汽车工业协会提供数据，截至2010年10月，我国汽车产销额分别为1462.38万辆1467.70万辆，同比增长达34.49%34.76%。有业内人士预测，2010年我国全年汽车销量将突破1800万辆，同比增长将达21%，在2009年汽车业井喷背景下，2010年汽车销售依然维持在“小康”水平。

　　但民族证券分析师曹鹤指出，跷跷板规律已然又在发生作用了。经过20092010两年上涨行情，汽车需求已经得到一定程度满足。中国车市目前潜在年市场增长率在 10%左右，未来也很难再出现如同最近两年上涨行情。加之众多外部因素变化，中国汽车业在2011年面临形势将格外严峻，行业将呈现整体大滑坡。

　　一众多托市政策将淡出

　　虽然行业发展有其自身规律，但政策冷暖在短期内作用不可小觑。作为国民经济重要支柱产业，汽车业与上下游产业关联紧密，对经济整体拉动作用强，也因此成为重要经济调指向。

　　2009年初，为了减小外部经济环境对我国实体经济冲击，我国政府也颁布了包括对1.6L及以下排量乘用车辆减征购置税汽车下乡以旧换新能汽车惠民工程等多项补贴政策，以支持国内汽车业发展。虽然政策补贴幅度是有限，但鼓励汽车消费政策导所发挥杠杆作用却是巨大，上述优惠政策无疑为09及10年车市景气立下了汗马功劳。

　　但任何刺激性措施有其时间限制，按照既有政策规定，2011年，购置税优惠政策将会被取消；汽车下乡以旧换新政策力度会大大削弱；而能汽车惠民工程门槛会逐步提高。

　　诸项托市政策淡出，无疑为尚未到来2011年汽车市场先刮去了一阵寒风。更为寒冷消息是，11月国内汽车销售出现了一个小高峰，而业内人士预测12 月汽车销量还会再上一个小台阶。不难看出，各种优惠政策将于明年取消或大幅度缩水预期推动了这次年末销售热潮，而此次浪潮背后其实是众多消费者提前预支了其明年消费计划，这对于本已瑟瑟发抖2011车市无疑是又一重打击。

　　二直接限制或成拥堵治理主旋律

　　经过20092010汽车业井喷行情，诸多一线二线城市交通扩容已经远远追不上汽车保有量迅速增加，而北京上海广州等特大城市交通已经在饱和甚至超负荷运行。

　　日前让人瞠目京藏高速大堵车已经在讲述，汽车产业扩张本能与道路设施局限性之间矛盾已经到达了临界点。而“堵车经济”作为一个新概念也在悄然升温，据悉，北京每年因为堵车造成社会成本已高达146亿元。

　　曹鹤指出，消化近两年迅速增长汽车保有量，需要3-4年时间。而在一些市场化措施解决不了交通问题时，直接限制便会成为 2011 年城市交通治理“主旋律”。

　　日前，北京市政府官员也曾表示，对于限行限量“肯定会有措施”，虽然官方尚未披露具体管制措施，但由于目前采用各种手段都没有明显改善北京严重交通拥堵状况，限制上牌量也许将成为备选手段之一。

　　三原油原材料成本双上涨

　　美国宽松货币政策虽然遭到了国际社会广泛抵制，但世界经济秩序大调整序幕已经拉开。美国货币政策无疑会带来国际原油等大宗商品等价格上升，而国际原油价格“虚涨”会反映到中国国内成品油价格上。

　　根据民族证券研究报告，2011 年，国内成品油价格机制改革会再度推进，但成品油价格会比今年至少高出 15%。这会对 2011 年国内汽车市场形成压制。

　　而2011年汽车行业原材料也面临着上涨压力。虽然受到紧缩政策结构调整影响，对于钢材等原材料需求会在一定程度上减弱。但受世界货币格局影响，原材料价格终会呈现上涨趋势且综合中国经济发展阶段，对于原材料需求减弱程度是有限，因而国际原材料价格波动终会影响到国内汽车企业。

　　“明年国内汽车销售将承受利好政策退出市场需求回落原材料及石油价格上涨等诸多压力，国内汽车今年盲目扩展将带来明年更激烈价格战。明年汽车销售量增长额仅能达到5%左右，行业利润总额将下降约30%，而国产汽车价格将下降2.4%。”曹鹤称。

　　四利润下滑将加速业内重组步伐

　　虽然通过兼并重组实现产业内结构优化，是我国汽车业发展必由之路。但作为车企个体，无一不希望自己是兼并重组主动方而非待宰羔羊，毕竟被兼并意味着独立话语权丧失，甚至自己艰难创下品牌从此消失。此外，由于汽车工业与地方GDP和税收紧密相连，各地方政府也不愿意自己企业被外部企业兼并重组。

　　希望成为重组主动方车企与地方政府达成了某种默契，借着20092010汽车市场井喷行情东风，凭借各地方政府财力及政策支持，各车企纷纷制订一轮又一轮产能扩张计划，一场全国范围内扩产运动轰轰烈烈被拉开了。虽然发改委在中途一再拉响产能过剩警报，但各车企动辄斥资数十亿产能扩张势头有增无减。于是，

　　五一直在推兼并重组却越组越多。

　　在2011年汽车市场即将变脸预期下，迅速膨胀起来产能无疑会让各竞争对手拼杀更加惨烈。

　　但有分析人士指出，2011年行业不景气将是推行汽车业兼并重组好时机，因为在行业利润向好时候，车企个体更倾向于谋求自身独立发展。而当寒冬到来时，车企就更愿意“抱团取暖”。而利润下滑有助于各车企在兼并重组谈判中摆正自己位置，让重组得以更顺畅进行。

　　并购路线：

　　1/3 车企将陷入生存危机

　　日前颁布《国务院关于促进企业兼并重组意见》曾明确指出，要推动汽车钢铁水泥机械制造电解铝稀土等重点行业，优势企业实施强强联合跨地区兼并重组。六大重组行业中，汽车业被放到了首位，监管层对其整合重视程度已显而易见。而本应于今年出台《汽车行业重组指导意见》《能与新能源汽车产业十年规划》《汽车产业发展政策》(修订)等政策至今尚无音信，有分析人士指出，新一轮指导政策迟迟不推出主要原因可能在于今年汽车行业运行趋势良好，监管层倾向于将一些重大政策再观察酝酿一段时间，这些政策极有可能在明年两会期间推出。但国家对于汽车业重组政策推出越是审慎，对其重组力度将越大。

　　上述分析人士进一步指出，虽然产能是否过剩本应由市场做出判断，但由于近年来地方政府直接影响汽车工业，生产导致产能过剩积或将成为影响中国汽车工业发展最大障碍。汽车行业在2011年及此后几年大规模重组不可避免，市场集中度将大大提高。1/3 汽车整车企业陷入生存危机，或被收购或破产。