我国自加入WTO以后，汽车零部件行业的的资产逐年提升，现在已经成为我国经济的一个重要支柱产业，而汽车零部件是整个汽车工业的基础行业，它已经成为决定汽车产业成败的关键因素。

我国虽已成为全球汽车产销大国，但是产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。加上外资零部件企业的不断打压，我国目前的零部件产业发展形式十分严峻。

政策环境

当前我国汽车市场正处于增长期，城乡市场的需求潜力巨大，汽车产业的增长态势将持续增长，而且将进入汽车后市场。为积极应对金融危机的压力和新能源产业的趋势，必须加快汽车产业的调整和振兴。2009年3月，出台《汽车产业调整和振兴规划》；2010年9月6日最新公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》汽车行业位列名单之首；近期即将公布《新能源规划》都是对汽车产业的利好政策。

宏观经济环境

近年来，我国外贸顺差和外汇储备持续高速增长。受惠于4万亿投资计划以及今年汽车及新能源的两个“千万”投资计划，我国目前宏观经济将继续保持平稳较快增长的势头。另一方面，我们必须密切关注近一段时期以来国际经济环境中各种不利因素进一步演化所可能带来的影响。

微观行业环境

中国巨大的市场潜力及廉价的劳动力正吸引着愈来愈多的国际零部件企业。据统计，全国5000多家汽车零部件企业中有1200多家是外商投资企业，且大多是世界500强企业。中国已经成为世界汽车产销大国，市场竞争越来越激烈。零部件企业的竞争压力也愈来愈大，要想治理好零部件行业的散、乱和经济效益差的问题，使零部件企业降低成本、做大规模则必须借助市场经济的力量，充分利用规模经济的效应。所以未来将是汽车零部件行业将是在宏观政策引导下，实行同行业联合重组或者不同行业之间进行并购，尽可能地实现市场最大化、效益最大化和成本最低化，从而达到作大规模、与外资企业抗衡的目的。

在零部件细分行业中，发动机、底盘、轮胎、汽车电子等行业都保持着快速发展的态势。从对零部件产品的投资方向来看，投资的资金总体流向，主要集中在以下几大类零部件系统化产品上：一是发动机类零部件。以发动机总成、活塞及活塞环销类、散热器类企业为主导，资金流向主要集中在发动机总成及电喷系统类产品。二是底盘类零部件。以变速箱及齿轮、制动系统类和减振器类企业为主，其中底盘总成的资金流向相对较高。三是橡胶、轮胎和塑料等非金属件及铸锻件类零部件。四是车身内饰件类零部件。其中，空调装置及暖风机类、座椅及调角器类企业的投资规模相对较高。五是汽车电器类零部件。

虽然我国零部件工业近年来取得了长足的进步，但是从全球市场看，我国零部件行业散乱，产业集中度不高，绝大多数的小规模企业既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康发展同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。

总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。