随着技术的不断进步、政策的支持和市场需求的增加，无人驾驶有望在未来实现更广泛的应用和普及。对此，北京、上海、深圳、广州、武汉等城市争相布局无人驾驶，通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式，积极推动无人驾驶技术的研发和应用，旨在抢占未来智能交通领域的制高点。

无人驾驶渗透率提高

近年来，无人驾驶技术取得了显着进步。自动驾驶技术正从L2级别向L3+级别过渡，部分商用车自动驾驶已经进入商业化运营阶段。我国量产乘用车自动驾驶等级正在由L2向L3+过渡。2023年我国在售新车L1渗透率约为11%，L2渗透率达51%，L3和L4渗透率分别为20%和11%。

无人驾驶前景广阔

目前，我国积极发展智能网联汽车，无人驾驶技术进一步推动BAT等企业进入市场、加大投入研发技术，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。2023年我国无人驾驶市场规模约为3301亿元，同比增长14.1%。2024年我国无人驾驶市场规模将达3832亿元。近年来，随着人工智能技术从深度学习到多模态大模型的快速发展、行业利好政策、投资活跃推动，无人驾驶行业发展前景广阔。

20城入选无人驾驶试点名单

近日，工信部等多部门联合公布了智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市名单，20个城市（联合体）成功入选。这些城市（联合体）涵盖了中国的东、西、南、北、中各大区域，其中，江苏试点城市最多达3个，广东、湖北各2个城市入选。

各地出台政策支持自动驾驶发展

自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。为推动自动驾驶行业发展，各地发布了自动驾驶相关政策法规。

各地积极布局无人驾驶

近年来，各地推动无人驾驶发展，在特定区域内开展无人驾驶出租车、网约车、巴士、环卫车等运营，L4级辅助驾驶测试持续推进。

武汉

武汉加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶汽车试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶应用场景的全国创新突破。

基础设施建设方面，截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，开放里程和开放区域数量保持全国第一，也成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

武汉市在全国范围内率先开展全无人驾驶汽车的示范应用和商业化试点。数据显示，截至2024年1月，武汉已向19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1954张，吸引近500辆自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）开展常态化运行。武汉也成为无人驾驶商业化订单最多的城市。以萝卜快跑为例，截至2024年4月，“萝卜快跑”累计向公众提供乘车服务超过600万次。通过示范应用和商业化试点，武汉不断积累经验，优化自动驾驶技术和运营模式，为未来的大规模商业化应用奠定基础。

北京

2020年9月，北京率先规划建设全国首个高级别自动驾驶示范区，围绕“车路云网图”五大要素，开展车路云一体化系统关键技术验证。截至2023年底，北京经开区以建设全市高级别自动驾驶示范区为引领，在核心区60平方公里范围内，已建成329个智能网联标准路口，并实现自动驾驶乘用车无人化和商业化落地，服务超134万人次。此外，北京开通了从大兴机场到亦庄、从城市副中心三大建筑到地铁站的自动接驳应用场景，启动了北京到天津港的自动驾驶货运试点，实现了无人驾驶的环卫车道路夜间清扫，无驾驶员的出租车也投入商业化运营。

上海

上海目前智能网联汽车产业生态初步形成，2025年上海有条件自动驾驶的智能汽车要实现规模化生产。此外，上海形成丰富的自动驾驶测试道路场景，累计开放926条、1800公里道路。其中嘉定区在上海率先启动首批智能网联出租示范运营，超过700辆自动驾驶车上路运营。

7月初，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，如果通过评估，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。