报告简介
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2011年年底，我国城市轨道交通已有14个城市拥有56条线路，总里程达1714公里。包括青岛在内另有15个城市的首条线路正在建设，在建路线达70条，总里程达2000公里左右。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2012年9月，国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。其中广州城市轨道交通近期建设规划调整方案投资最高，预计总投资为1241亿元。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动我国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着我国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5-10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。
报告目录
2012-2018年中国城市轨道交通与设备行业投资分析景预测报告
第一章 城市轨道交通的相关概述
1.1 城市轨道交通的定义与分类
1.1.1 城市轨道交通的定义
1.1.2 城市轨道交通的分类
1.1.3 城市轨道交通的经济特点及系统模式
1.1.4 轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
1.2 城市轨道交通系统的介绍
1.2.1 发展轨道交通系统必要性分析
1.2.2 轨道交通系统发展的基本模式
1.2.3 各种轨道交通方式采用的技术标准
1.2.4 轨道交通系统的有机衔接
1.3 城市轨道交通与经济的发展
1.3.1 轨道交通带动经济新增长
1.3.2 轨道交通成为区域经济的牵引力
1.3.3 轨道交通在城市结构变迁中的作用
1.3.4 大城市轨道交通经济带开发模式综述
第二章 2011-2012年城市交通发展概况
2.1 2011-2012年国外城市交通的发展
2.1.1 国外大城市交通发展的相关思考
2.1.2 澳大利亚的城市交通概况
2.1.3 英国城市交通管理的特征
2.1.4 美国的城市交通管理
2.1.5 新加坡的城市交通系统
2.2 2011-2012年中国城市交通概述
2.2.1 我国城市交通规划事业回顾与成就
2.2.2 我国城市交通拥堵问题日益严重
2.2.3 城市交通和节约型社会息息相关
2.2.4 城市交通管理系统的目标与要求
2.2.5 城市交通需求管理与可持续发展
2.2.6 我国城市交通“十二五”发展方向及重点
2.3 2011-2012年城市公共交通发展分析
2.3.1 我国城市交通推行“公交优先”模式
2.3.2 国家政策大力助推城市公共交通发展
2.3.3 发展城市公共交通的成本分析
2.3.4 轨道交通是我国城市公共交通发展方向
2.4 中国主要地区城市交通发展规划
2.4.1 “十二五”期间北京市将提升公共交通出行比例
2.4.2 “十二五”期间天津市将全面推进城市交通发展
2.4.3 “十二五”期间上海城市交通发展战略及目标
2.4.4 “十二五”期间武汉将建设快速立体交通系统
2.4.5 “十二五”期间广州市城市交通发展思路
2.4.6 “十二五”期间福建城市公共交通发展目标与方向
2.5 城市交通发展存在的问题
2.5.1 国内城市交通问题形成的背景及原因
2.5.2 城市交通问题的主要表现形式
2.5.3 中国城市交通存在的主要问题
2.5.4 中国城市交通面临的困境
2.6 城市交通发展对策
2.6.1 机动化背景下城市交通的发展策略
2.6.2 中国城市交通问题治理的对策
2.6.3 解决国内城市交通问题的途径
2.6.4 推动我国城市公共交通发展的政策建议
2.6.5 城市交通发展需着眼一体化与多元化
2.6.6 城市交通绿色化发展的策略综述
第三章 2011-2012年城市轨道交通的发展
3.1 2011-2012年世界轨道交通的发展概况
3.1.1 全球城市轨道交通的发展特点
3.1.2 国外城市轨道交通建设融资分析
3.1.3 国外城市轨道交通发展经验借鉴
3.1.4 美国城市轨道交通发展状况
3.1.5 日本轨道交通未来发展方向
3.2 2011-2012年中国城市轨道交通的发展
3.2.1 我国城市轨道交通的发展阶段
3.2.2 我国城市轨道交通的发展特征
3.2.3 中国城市轨道交通行业发展现状
3.2.4 中部六省积极加速轨道交通发展
3.2.5 发展城市轨道交通的主要条件
3.2.6 中国城市轨道交通的定位及总体设计
3.3 2011-2012年城市轨道交通企业的内部市场化改革
3.3.1 城市轨道交通运营企业内部市场能化的可行性
3.3.2 城市轨道交通运营企业内部市场交易模型
3.3.3 城市轨道交通运营企业内部交易定价机制
3.3.4 城市轨道交通运营企业内部交易定价模型
3.4 城市轨道交通的客流预测
3.4.1 城市轨道交通客流预测的目的和作用
3.4.2 城市轨道交通客流预测的基本内容
3.4.3 城市轨道交通客流预测的一般程序
3.4.4 城际间客流预测的内容及方法
3.4.5 影响城市轨道交通客流预测准确度的因素
3.5 2011-2012年城市轨道交通的换乘分析
3.5.1 城市轨道交通换乘枢纽的功能分级
3.5.2 城市轨道交通的主要换乘方式
3.5.3 轨道交通换乘其他交通工具的总体分析
3.5.4 常规公交与轨道交通间换乘的协调
3.5.5 城市轨道交通换乘中的票务管理
3.6 城市轨道交通面临的挑战
3.6.1 中国城市轨道交通发展存在的问题
3.6.2 我国城市轨道交通建设面临三大怪圈
3.6.3 城市轨道交通中面临的资金难题
3.6.4 城市轨道交通建设中亟需解决的问题
3.7 城市轨道交通发展的对策
3.7.1 国内城市轨道交通的发展战略
3.7.2 中国城市轨道交通发展的主要策略
3.7.3 降低城市轨道交通建设及运营成本的对策
3.7.4 城市轨道交通的技术发展策略
3.7.5 促进中国城市轨道交通可持续发展的建议
第四章 2011-2012年北京轨道交通发展分析
4.1 2011-2012年北京轨道交通发展概况
4.1.1 北京市轨道交通总体建设情况
4.1.2 北京平谷轨道交通建设步入新台阶
4.1.3 北京轨道交通建设积极采用创新技术与设备
4.1.4 北京轨道交通建设将推广一体化设计
4.2 2010-2012年北京轨道交通建设运营动态
4.2.1 2010年北京市轨道交通建设运营情况
4.2.2 2011年2月北京8条轨道交通线路开建
4.2.3 2011年北京房山线与9号线南段“打通”
4.2.4 2011年北京轨道交通建设运营概况
4.2.5 2012年北京市轨道交通建设运营情况
4.3 北京城市轨道交通投融资分析
4.3.1 北京城市轨道交通投融资概况
4.3.2 首都快速轨道交通网允许外商独资
4.3.3 北京轨道交通PPP投融资模式取得突破
4.4 北京轨道交通面临的挑战及建议
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京轨道交通发展面临的问题
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建议
4.4.4 改善北京市轨道交通运营管理的措施
4.5 北京轨道交通前景展望
4.5.1 “十二五”北京轨道交通建设规划
4.5.2 北京西部地区轨道交通建设计划
4.5.3 未来几年北京丰台轨道交通建设规划
第五章 2011-2012年上海轨道交通发展分析
5.1 2011-2012年上海轨道交通发展概况
5.1.1 上海轨道交通发展回顾
5.1.2 上海城市轨道交通线网规划综述
5.1.3 2010年上海市轨道交通建设及运营情况
5.1.4 2011年上海轨道交通4条新线全面开工
5.1.5 2012年上海轨道交通16号线开始铺轨
5.1.6 2012年上海轨道交通11号线全线结构贯通
5.1.7 上海轨道交通与江苏将实现对接
5.1.8 上海加强轨道交通建设相关服务技术
5.2 上海轨道交通的经济效应
5.2.1 上海轨道交通经济效应渐显
5.2.2 轨道交通产生集聚效应
5.2.3 轨道交通建设有力拉动沿线房地产市场
5.2.4 轨道交通在世博会期间发挥重要作用
5.3 2011-2012年上海轨道交通投融资分析
5.3.1 上海轨道交通投融资体制发展回顾
5.3.2 上海轨道交通项目投资模式不断完善
5.3.3 上海轨道交通项目股权融资模式
5.3.4 上海轨道交通融资路径探析
5.4 上海轨道交通的发展对策与建议
5.4.1 促进上海轨道交通发展的主要对策
5.4.2 以创新应对上海轨道交通大发展的挑战
5.4.3 上海轨道交通发展建议
5.4.4 上海市轨道交通的布局规划策略
5.5 上海轨道交通前景预测
5.5.1 2014年上海轨道交通建设计划
5.5.2 “十二五”上海轨道交通总体规划情况
5.5.3 2020年上海市轨道交通线网发展规划
第六章 2011-2012年广州轨道交通发展分析
6.1 2011-2012年广州轨道交通发展概况
6.1.1 广州城市轨道交通规划的历史沿革
6.1.2 广州城市轨道交通发展综述
6.1.3 广州轨道交通步入大发展时期
6.1.4 2010年广州轨道交通多条新线开通
6.1.5 2011年5月广州轨道交通两项目获批
6.1.6 2011年广州城市轨道交通建设新规出台
6.1.7 2012年广州新一轮城市轨道交通建设规划获批
6.2 2011-2012年广州轨道交通与城市发展的分析
6.2.1 广州轨道交通令城市发展提速
6.2.2 广州轨道交通有效缓解城市交通压力
6.2.3 广州轨道交通对市民生活方式的影响
6.2.4 广州城市轨道交通对土地利用的影响分析
6.3 2011-2012年广州市轨道交通设计管理模式发展分析
6.3.1 国内城市轨道交通设计管理的主要模式
6.3.2 羊城轨道交通设计管理的模式
6.3.3 轨道交通中虚拟组织管理模式的前景
6.4 广州轨道交通发展前景展望
6.4.1 广州筹划综合交通枢纽总体规划
6.4.2 2015年广州市轨道交通运营里程预测
6.4.3 2020年广州轨道交通网络将覆盖全市范围
第七章 2011-2012年其他城市轨道交通发展分析
7.1 深圳
7.1.1 深圳城市轨道交通建设模式解析
7.1.2 深圳轨道交通建设运营状况
7.1.3 2011年深圳轨道交通企业实施整合重组
7.1.4 2012年深圳轨道交通运营分析
7.1.5 深圳城市轨道交通的主要发展策略
7.1.6 2016年深圳市轨道交通线路将达10条
7.1.7 2020年深圳轨道交通将达546公里
7.2 南京
7.2.1 南京城市轨道交通发展综述
7.2.2 南京轨道交通网络初步形成
7.2.3 2012年南京加快发展轨道交通
7.2.4 句容有望融入南京轨道交通
7.2.5 南京轨道交通建设规划
7.3 天津
7.3.1 天津轨道交通概况
7.3.2 2012年天津地铁建设加快步伐
7.3.3 天津轨道交通的商业经济效益
7.3.4 2015年天津轨道交通建设规划
7.4 武汉
7.4.1 武汉轨道交通发展回顾
7.4.2 武汉城市圈城际轨道交通网规划获批
7.4.3 2010年武汉轨道交通一号线全线通车
7.4.4 2011年武汉市新轨道交通建设规划获批
7.4.5 2012年武汉市轨道交通管理条例征求意见稿出台
7.4.6 武汉将建轨道交通机场线
7.5 杭州
7.5.1 杭州轨道交通项目总体情况
7.5.2 杭州轨道交通的经济效应分析
7.5.3 杭州轨道交通未来发展规划
第八章 2011-2012年区域城际轨道交通发展分析
8.1 2011-2012年区域城际轨道交通概述
8.1.1 区域城际轨道交通的定位及特征
8.1.2 发展区域城际轨道交通的必要性
8.1.3 发展区域城际轨道交通的可行性
8.1.4 我国规划建设三大城际轨道交通网
8.1.5 发展区域城际轨道交通的对策建议
8.2 京津冀地区
8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2 京津冀地区城际轨道交通网规划
8.2.3 京津城际轨道交通工程开通运营
8.3 长江三角洲地区
8.3.1 长江三角洲地区的区域优势及瓶颈因素
8.3.2 长江三角洲地区城际轨道交通网规划
8.3.3 沪宁城际轨道交通线正式开通
8.3.4 沪杭城际轨道交通项目投入运营
8.4 珠江三角洲地区
8.4.1 珠江三角洲地区的发展优势及制约因素
8.4.2 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
8.4.3 珠江三角洲地区城际轨道交通发展战略
8.4.4 2010年广佛城际轨道交通线开通
8.4.5 2011年初广珠轻轨建成通车
8.4.6 “十二五”珠江三角洲城际轨道交通建设计划
第九章 2011-2012年地铁发展分析
9.1 地铁的定义及相关概述
9.1.1 地铁的概念
9.1.2 地铁路网的形式与车站的分类
9.1.3 地铁规范与地铁安全
9.1.4 地铁行业的经济特征
9.2 2011-2012年国际地铁发展概况
9.2.1 世界地铁发展历程回顾
9.2.2 国际主要城市地铁建设概况
9.2.3 德国
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄罗斯
9.3 2011-2012年中国地铁交通发展分析
9.3.1 我国地铁建设发展概况
9.3.2 我国进入地铁建设高峰期
9.3.3 中国西部地区首条地铁开通
9.3.4 2012年中国二三线城市地铁建设提速
9.3.5 我国地铁建设状况及面临的问题
9.3.6 中国地铁运营的定额管理
9.3.7 中国地下铁路发展策略
9.4 香港地铁
9.4.1 香港地铁建设概况
9.4.2 香港地铁建设发展经验
9.4.3 香港地铁的商业特色
9.4.4 香港地铁的商业投融资模式
9.4.5 香港地铁公司的成功之道
9.5 地铁安全
9.5.1 地铁安全运行的总体分析
9.5.2 我国地铁施工存在安全隐患
9.5.3 造成地铁事故的主要因素
9.5.4 地铁事故发生前的预防对策
9.5.5 地铁事故发生后的处理对策
第十章 2011-2012年轻轨发展分析
10.1 轻轨的定义及相关概述
10.1.1 轻轨的概念
10.1.2 地铁和轻轨的区别
10.1.3 轻轨交通
10.1.4 轻轨交通的特点和适用性
10.2 2011-2012年国外轻轨交通发展概况
10.2.1 世界轻轨交通发展历程
10.2.2 世界轻轨的类型与特点
10.2.3 美国与加拿大的轻轨系统综述
10.2.4 法国的轻轨交通
10.2.5 新加坡的轻轨系统
10.3 2011-2012年中国轻轨交通发展分析
10.3.1 轻轨交通在国内发展的有利条件
10.3.2 中国加快城市轻轨发展
10.3.3 轻轨牵引城市经济的发展
10.3.4 轻轨带动房地产市场发展
10.3.5 我国轻轨建设的投融资分析
10.4 2009-2012年中国部分地区轻轨交通的发展
10.4.1 武汉市轻轨发展概况
10.4.2 2009年沈抚轻轨正式建成通车
10.4.3 2010年海南东环轻轨投入运营
10.4.4 2011年南京开建机场轻轨线
10.4.5 2012年重庆轻轨6号线正式建成
10.4.6 未来宜昌城市规划布局及轻轨建设规划
10.5 中国轻轨的发展战略及前景预测
10.5.1 中国轻轨交通的发展战略目标
10.5.2 中国发展轻轨交通的战略举措
10.5.3 中国城市轻轨建设展望
10.5.4 未来轻轨电车的发展趋势
第十一章 2011-2012年磁悬浮列车发展分析
11.1 磁悬浮列车概述
11.1.1 磁悬浮列车的定义
11.1.2 磁悬浮列车的工作原理
11.1.3 磁悬浮列车的优点
11.2 2011-2012年国外磁悬浮列车发展分析
11.2.1 世界磁悬浮列车总体概况
11.2.2 德国放弃商用磁悬浮项目
11.2.3 日本计划以磁悬浮取代高速轮轨
11.2.4 韩国投资开发“无人驾驶”磁悬浮列车
11.3 2011-2012年中国磁悬浮列车发展概况
11.3.1 国内具备高速磁悬浮列车市场需求
11.3.2 国内磁悬浮铁路的潜在建设空间
11.3.3 随州建设首条高温超导磁悬浮列车示范线
11.3.4 2010年沪杭磁悬浮项目立项获批复
11.3.5 2011年我国首条自主磁悬浮列车线在京开建
11.3.6 2012年我国中低速磁悬浮列车自主研发获重大突破
11.4 磁悬浮列车技术
11.4.1 磁悬浮运载技术
11.4.2 日本超导磁悬浮列车的技术开发
11.4.3 中低速磁悬浮列车关键技术综述
11.4.4 中国自主磁悬浮列车技术研发概况
11.4.5 磁悬浮列车面临的技术挑战
11.5 磁悬浮列车的发展前景
11.5.1 中国磁悬浮列车前景向好
11.5.2 国内磁悬浮列车投资前景可观
11.5.3 我国中低速磁悬浮未来发展空间巨大
第十二章 2011-2012年城市轨道交通的运营管理
12.1 城市轨道交通中的噪声及控制分析
12.1.1 城市轨道交通噪声的形成和分类
12.1.2 城市轨道交通噪声的控制措施
12.1.3 控制城市轨道交通噪声的建议
12.2 轨道交通建设对地价影响的模型及实证分析
12.2.1 背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 实证分析
12.2.4 总结
12.3 城市轨道交通建设中的工程接口管理
12.3.1 中国城市轨道交通工程接口管理的发展阶段
12.3.2 城市轨道交通建设的工程接口管理的作用
12.3.3 工程接口管理的组织结构
12.3.4 施工及安装阶段工程接口管理的实施
12.3.5 工程接口管理实施保障体系
12.4 城市轨道交通广告资源的经营管理
12.4.1 轨道交通空间广告资源的特点
12.4.2 轨道交通空间广告资源的类型
12.4.3 轨道交通空间广告资源经营原则
12.4.4 轨道交通空间广告资源经营分析
12.5 城市轨道交通运营管理策略及建议
12.5.1 轨道交通经营管理体制
12.5.2 城市轨道交通综合安全管理体系
12.5.3 城市轨道交通运营管理的主要对策
12.5.4 城市轨道交通运营管理的战略措施
12.5.5 城市轨道交通枢纽型商业的发展建议
第十三章 2011-2012年城市轨道交通设备发展分析
13.1 2011-2012年中国城市轨道交通设备产业发展概况
13.1.1 我国轨道交通设备产业总体状况
13.1.2 中国城轨交通供电系统设备国产化透析
13.1.3 2011年我国轨道交通核心设备批量出口海外
13.1.4 2012年我国轨道交通装备制造业再获政策扶持
13.1.5 国内轨道交通电气设备市场迎来发展契机
13.1.6 国内轨道交通自动化设备市场商机无限
13.1.7 国内轨道交通设备市场需求潜力巨大
13.2 车辆设备
13.2.1 地铁车辆
13.2.2 轻轨车辆
13.2.3 有轨电车
13.2.4 磁悬浮列车
13.3 城市轨道交通信息通信系统
13.3.1 传输系统
13.3.2 电话系统
13.3.3 广播系统
13.3.4 电视监控系统
13.3.5 电源系统
13.3.6 时钟系统
13.3.7 无线通信系统
13.4 城市轨道交通共用信息平台功能及构建
13.4.1 共用信息平台建设目标
13.4.2 各智能子系统及其信息需求分析
13.4.3 共用信息平台的功能
13.4.4 共用信息平台的构建
13.5 2011-2012年中国轨道交通设备产业区域发展分析
13.5.1 湖南轨道交通设备产业的发展优势及不足
13.5.2 上海轨道交通装备产业发展迅速
13.5.3 江苏常州轨道交通产业发展综述
13.5.4 吉林长春建设轨道交通装备产业园
13.5.5 哈尔滨轨道交通设备业注重自主研发
13.6 2011-2012年中国城市轨道交通设备制造业的竞争格局
13.6.1 产业竞争力系统
13.6.2 中国轨道交通装备制造产业竞争力总体分析
13.6.3 国外主要轨道交通设备企业在华发展概况
13.6.4 提升中国轨道交通装备制造业竞争力的发展策略
第十四章 2010-2012年城市轨道交通与设备行业重点企业财务状况
14.1 上海申通地铁股份有限公司
14.1.1 公司简介
14.1.2 2010年1-12月申通地铁经营状况分析
14.1.3 2011年1-12月申通地铁经营状况分析
14.1.4 2012年1-6月申通地铁经营状况分析
14.2 中国南车股份有限公司
14.2.1 公司简介
14.2.2 2010年1-12月中国南车经营状况分析
14.2.3 2011年1-12月中国南车经营状况分析
14.2.4 2012年1-6月中国南车经营状况分析
14.3 中国北车股份有限公司
14.3.1 公司简介
14.3.2 2010年1-12月中国北车经营状况分析
14.3.3 2011年1-12月中国北车经营状况分析
14.3.4 2012年1-6月中国北车经营状况分析
14.4 湘潭电机股份有限公司
14.4.1 公司简介
14.4.2 2010年1-12月湘电股份经营状况分析
14.4.3 2011年1-12月湘电股份经营状况分析
14.4.4 2012年1-6月湘电股份经营状况分析
14.5 晋西车轴股份有限公司
14.5.1 公司简介
14.5.2 2010年1-12月晋西车轴经营状况分析
14.5.3 2011年1-12月晋西车轴经营状况分析
14.5.4 2012年1-6月晋西车轴经营状况分析
14.6 上市公司财务比较分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成长能力分析
14.6.3 营运能力分析
14.6.4 偿债能力分析
第十五章 2011-2012年城市轨道交通投融资分析
15.1 城市轨道交通投融资模式
15.1.1 国外城市轨道交通投资与经营模式
15.1.2 城市轨道交通投融资基本模式
15.1.3 中国城市轨道交通投融资主要模式综述
15.1.4 完善我国轨道交通投融资体制的思路
15.1.5 投融资模式的市场化改革方向
15.2 投资机会
15.2.1 中国城市轨道交通投资加速
15.2.2 政府逐步放开城市轨道交通投资
15.2.3 国内地铁投资将带动周边商业发展
15.2.4 城轨交通建设给装备制造业带来商机
15.2.5 “十二五”中国城市轨道交通投资展望
15.3 融资方式
15.3.1 BOT模式
15.3.2 TOT模式
15.3.3 PPP模式
15.3.4 证券融资
15.3.5 资本金筹集的主要方式
15.3.6 债务资金筹措的主要方式
15.4 投融资建议
15.4.1 我国城市轨道交通投融资对策
15.4.2 创造良好的投资环境
15.4.3 城市轨道交通投融资的差别化策略
15.4.4 鼓励和支持各类社会资本投资
15.4.5 我国城市轨道交通投融资的新思路探析
15.4.6 加强技术风险管理确保建设安全
第十六章 2011-2012年轨道交通PPP模式分析
16.1 PPP模式概述
16.1.1 PPP模式定义及其特点
16.1.2 PPP模式的分类
16.1.3 PPP模式的目的及原则
16.2 轨道交通PPP模式总体分析
16.2.1 轨道交通PPP模式的优势
16.2.2 以竞争为驱动的PPP模式
16.2.3 以融资为驱动的PPP模式
16.2.4 我国轨道交通PPP模式案例分析
16.2.5 国内轨道交通PPP项目的主要制约因素
16.3 中国轨道交通PPP模式的创新
16.3.1 前补偿模式（SB-O-T）
16.3.2 后补偿模式（B-SO-T）
16.3.3 对两种PPP模式的理解误区
16.4 轨道交通PPP模式的风险及对策
16.4.1 PPP模式风险分析
16.4.2 运作PPP模式的必要条件
16.4.3 轨道交通行业实施PPP应注意的问题
16.4.4 我国轨道交通PPP模式融资的运作策略
第十七章 城市轨道交通与设备市场前景展望
17.1 中国城市轨道交通的发展前景
17.1.1 2015年我国城市轨道交通发展展望
17.1.2 中国城市轨道交通市场前景分析
17.1.3 中国轨道交通发展将形成网络体系
17.1.4 城轨将成为未来城市交通的主干线
17.2 中国城市轨道交通设备市场预测
17.2.1 中国轨道交通设备制造业展望
17.2.2 我国轨道交通设备市场未来发展预测
17.2.3 中国机车车辆制造业前景广阔
17.2.4 2015年中国城市轨道交通设备制造发展预测
第十八章 2011-2012年中国城市轨道交通发展的政策分析
18.1 中国城市交通的发展政策
18.1.1 城市交通政策的作用
18.1.2 我国城市交通政策体系框架
18.1.3 中国城市交通政策的主要内容
18.1.4 我国城市交通发展的政策目标
18.1.5 推动我国城市交通发展的经济政策建议
18.2 2011-2012年中国城市轨道交通发展政策分析
18.2.1 我国城市轨道交通发展政策回顾
18.2.2 中国城市轨道交通管理政策
18.2.3 中国城市轨道交通建设投融资政策
18.2.4 2011年我国主导的轨道交通领域首项国际标准发布
18.2.5 2012年我国轨道交通行业标准发布情况
18.2.6 我国城市轨道交通政策存在的缺陷
18.2.7 促进我国城市轨道交通发展的政策建议
18.3 2009-2012年中国部分地区城市轨道交通发展政策
18.3.1 2009年北京实施《城市轨道交通运营服务管理规范》
18.3.2 2010年《上海市轨道交通运营安全管理办法》实施
18.3.3 2010年《成都市城市轨道交通运营管理办法》出台
18.3.4 2011年深圳市规范轨道交通工程质量安全管理
18.3.5 2011年《重庆市轨道交通条例》正式实施
18.3.6 2011年《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》实施
18.3.7 2012年《杭州市城市轨道交通运营管理办法》实施
18.3.8 2012年《宁波市轨道交通建设管理办法》出台
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